一种钢丝运输用货车遮雨装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109334552A(43)申请公布日2019.02.15(21)申请号201811401235.6(22)申请日2018.11.22(71)申请人甘肃博讯智科数据技术有限公司地址730010甘肃省兰州市城关区高新S625号路以南5号13号楼18层03室-91(72)发明人万瑞霞岳甜(74)专利代理机构兰州嘉诺知识产权代理事务所(普通合伙)62202代理人郭海(51)Int.Cl.B60P7/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种钢丝运输用货车遮雨装置(57)摘要本发明公开了一种钢丝运输货车遮雨装置，包括货车本体、支座、第一滚筒和液压马达，所述支座通过转轴转动连接有第一滚筒和第二滚筒，所述第一滚筒上缠绕有防雨布，所述转动杆两端对称套装有第三滚筒和第四滚筒，所述第三滚筒上缠绕有绳索二，所述绳索二外露的端头经过第四滑轮的滑槽固定连接在防雨布的端头上，所述第四滚筒上缠绕有绳索一，所述绳索一外露的端头依次经过第三滑轮、第二滑轮和第一滑轮的滑槽后固定缠绕在第二滚筒上；开启液压马达，液压马达通过齿轮传动转动杆旋转，转动杆带动第三滚筒转动，使第三滚筒缠绕绳索二牵引防雨布进行展开，达到对货车车厢进行遮雨的效果。CN109334552ACN109334552A权利要求书1/1页1.一种钢丝运输货车遮雨装置，包括货车本体（10）、支座（11）、第一滚筒（20）和液压马达（30），所述货车本体（10）尾部底面使用螺栓固定安装有支座（11），所述支座（11）通过转轴转动连接有第一滚筒（20）和第二滚筒（21），所述货车本体（10）的车头面向尾部居中位置通过螺栓固定安装有液压马达（30），所述货车本体（10）车厢两侧从车尾至车头依次通过耳座转动连接有第四滑轮（15）、第一滑轮（12）、第二滑轮（13）和第三滑轮（14），且以上滑轮在车厢两侧对称分布，其特征在于：所述第一滚筒（20）与第二滚筒（21）之间固定连接，所述第一滚筒（20）上缠绕有防雨布（22），所述液压马达（30）动力输出端转动连接有转动杆（31），所述转动杆（31）通过耳座转动安装在货车本体（10）上并通过套装的齿轮与液压马达（30）动力输出端的齿轮啮合，所述转动杆（31）两端对称套装有第三滚筒（32）和第四滚筒（33），所述第三滚筒（32）上缠绕有绳索二（24），所述绳索二（24）外露的端头经过第四滑轮（15）的滑槽固定连接在防雨布（22）的端头上，所述第四滚筒（33）上缠绕有绳索一（23），所述绳索一（23）外露的端头依次经过第三滑轮（14）、第二滑轮（13）和第一滑轮（12）的滑槽后固定缠绕在第二滚筒（21）上。2.根据权利要求1所述的一种钢丝运输货车遮雨装置，其特征在于：所述绳索一（23）在第四滚筒（33）上的缠绕方向与绳索二（24）在第三滚筒（32）上的缠绕方向相反，所述绳索一（23）在第二滚筒（21）上的缠绕方向与防雨布（22）在第一滚筒（20）上的缠绕方向相反。3.根据权利要求1所述的一种钢丝运输货车遮雨装置，其特征在于：所述第四滑轮（15）与第三滚筒（32）的滑槽处于同一竖直平面内。4.根据权利要求1所述的一种钢丝运输货车遮雨装置，其特征在于：所述第二滚筒（21）、第一滑轮（12）、第二滑轮（13）与第三滑轮（14）的滑槽处于同一竖直平面内。5.根据权利要求1所述的一种钢丝运输货车遮雨装置，其特征在于：所述防雨布（22）的纵向长度略大于车厢长度且缠绕在第一滚筒（20）上的端头与所述第一滚筒（20）固定连接。2CN109334552A说明书1/3页一种钢丝运输用货车遮雨装置技术领域[0001]本发明涉及遮雨装置技术领域，具体为一种钢丝运输货车遮雨装置。背景技术[0002]随着社会发展的不断需求，货运汽车越来越被广泛地运用在工业生产、建筑等领域，货运汽车的尺寸、型号、类别也经历着不断扩充。在目前运输行业中，除少数货物需要使用造价相对较高的集装箱式货车运输外，大多数货物均是采用敞开式车厢的货运汽车进行运输的，特别是建筑材料的运输基本上都是采取敞开运输的方式。但对于一些诸如水泥、钢筋、钢丝类型的建筑材料在敞开运输的过程中，就需要避开雨雪天气。为了保证钢丝等在运输过程中不被突降雨雪淋湿造成锈蚀的问题，需要采取得当的遮雨措施。[0003]然而现有技术中货车遮雨装置使用的过程中具有很多的缺陷，例如：1.传统的货车遮雨方法往往是通过人工将防雨布覆盖着货物上，并使用绳索对防雨布进行捆绑生根达到防雨效果的，但实际操作上防雨布的展开及覆盖过程劳动量较大，人工操作极为困难。[0004]2.现有技术中涉及一种通过液压油缸带动连杆将折叠收缩在车厢内靠近车头处的遮雨油布骨架向车尾伸展，使得遮