一种有倒档第一齿轮单向传动两档自动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109356978A(43)申请公布日2019.02.19(21)申请号201811315611.X(22)申请日2018.11.07(71)申请人柳州惠林科技有限责任公司地址545006广西壮族自治区柳州市柳东新区初阳路19号A区厂房3栋266号(72)发明人张彦会(51)Int.Cl.F16H3/10(2006.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种有倒档第一齿轮单向传动两档自动变速器(57)摘要一种有倒档第一齿轮单向传动两档自动变速器，涉及汽车动力传递装置，其中包括输入轴1、齿轮A2、齿轮B3、单向离合器5、输出轴8、离合器A6、齿轮C7、中间轴4、齿轮D9、离合器B10；所述输出轴8与中间轴4呈一条直线，输出轴8与输入轴1平行；所述齿轮A2的齿数大于与齿轮B3的齿数，齿轮C7齿数小于齿轮D9的齿数，齿轮C7与齿轮D9实现前进一档传动，当离合器A6工作时输出轴8与中间轴4连接，齿轮A2与齿轮B3啮合实现前进二档传动；可实现动力不中断换档防止在上坡时出现溜坡等现象，以及减少离合器磨损提高可靠性。CN109356978ACN109356978A权利要求书1/1页1.一种有倒档第一齿轮单向传动两档自动变速器，其特征在于包括输入轴（1）、齿轮A（2）、齿轮B（3）、单向离合器（5）、输出轴（8）、离合器A（6）、齿轮C（7）、中间轴（4）、齿轮D（9）、离合器B（10），其中所述齿轮A（2）通过单向离合器（5）安装在输入轴（1）上、输入轴（1）与中间轴（4）通过离合器A（6）连接，齿轮C（7）固定安装在中间轴（4）上，输出轴（8）上固定安装有齿轮D（9）和齿轮B（3）；所述齿轮A（2）与齿轮B（3）啮合，齿轮C（7）与齿轮D（9）啮合；所述输入轴（1）与中间轴（4）呈一条直线，输出轴（8）与输入轴（1）平行；所述齿轮A（2）的齿数与齿轮B（3）的齿数的比值小于齿轮C（7）齿数与齿轮D（9）齿数的比值，齿轮A（2）与齿轮B（3）啮合实现前进一档传动，当离合器A（6）工作时输入轴（1）与中间轴（4）连接，齿轮C（7）与齿轮D（9）啮合实现前进二档传动，离合器B（10）工作时，输入轴（1）与齿轮A（2）连接，实现倒档，所述离合器A（6）为普通离合器或带锁止的离合器，控制方式为液压或电控。2.根据权利要求1所述的一种有倒档第一齿轮单向传动两档自动变速器，其特征是：所述单向离合器（5）安装方向是在前进一档传动时起作用，反向不起作用。3.根据权利要求1所述的一种有倒档第一齿轮单向传动两档自动变速器，其特征还包括在输入轴或输出轴加一级减速齿轮。2CN109356978A说明书1/3页一种有倒档第一齿轮单向传动两档自动变速器技术领域[0001]本发明涉及汽车动力传递装置，特别是一种有倒档第一齿轮单向传动两档自动变速器。背景技术[0002]由于电动汽车行驶工况不同造成车速差别比较大，如果没有变速器就需要电动机能够输出较宽的转速范围，对电机的性能要求很高，电动机高效工作区间有限，如果电动机在低功耗区域工作，能耗较大，降低电动汽车续航能力。虽然电动机的性能比发动机好，不需要向发动机那样配置多档位的变速器，但是至少也需要配一个能实现高、低档工作的的二档自动变速器。现存的两档变速器要么换档有动力中断，要么需要两个控制离合器来实现换档，一个离合器松开，另一个离合器接合，由于为了时动力不中断，一个离合器还没有完全松开时，另一个离合器就要接合上，这样造成两个离合器具有一定的工作时序重叠较角，容易产生摩擦最终影响离合器的使用寿命。本发明的两档自动变速器只需要控制一个离合器，可实现动力不中断换档，倒车时控制另一个离合器实现倒车功能。[0003]由以上分析可知当前的电动汽车自动变速器要么换档动力中断，在上坡时出现溜坡现象，要么离合器容易磨损就是可靠性差或技术不够成熟，因此在市场上两档自动变速器推广应用的并不多。发明内容[0004]本发明的目的是为了克服和解决现有电动汽车电动机高效工作区间有限，现有两档自动变速器要么有换档动力中断，在上坡时出现溜坡现象，要么离合器容易磨损可靠性差的缺点和问题，提供一种有倒档第一齿轮单向传动两档自动变速器，以实现电动机能工作在高效工作区域。[0005]为达到上述发明目的本发明采用的技术方案是：一种有倒档第一齿轮单向传动两档自动变速器，其特征在于包括输入轴1、齿轮A2、齿轮B3、单向离合器5、输出轴8、离合器A6、齿轮C7、中间轴4、齿轮D9、离合器B10，其中所述齿轮A2通过单向离合器5安装在输入轴1上、输入轴1与中间轴4通过离合器A6连接，齿轮C7固定安装在中间轴4上，输出轴8上固定安装有齿轮D9和齿