一种链传动中心距的偏心轮调节机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109404501A(43)申请公布日2019.03.01(21)申请号201811438524.3(22)申请日2018.11.28(71)申请人华南理工大学地址510640广东省广州市天河区五山路381号(72)发明人林忠彦李巍华陈昕哲朱记本王德利(74)专利代理机构广州粤高专利商标代理有限公司44102代理人何淑珍黄海波(51)Int.Cl.F16H7/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种链传动中心距的偏心轮调节机构(57)摘要本发明公开了一种链传动中心距的偏心轮调节机构，包括左轴承座，左支架，右轴承座，右支架，所述左轴承座和右轴承座呈圆形且中部设置有用于安装轴承的偏心孔，所述左支架、右支架的两端固定在车架上且中部分别同心地设置有中心通孔及与所述左轴承座和右轴承座外圆转动配合的下沉式支撑环，所述左轴承座的边缘与左支架的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接；所述右轴承座的边缘与右支架的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接。本发明结构更加简单，且可以减小后舱由于需要布置调节螺杆的空间，使得整体结构更加紧凑，另外，采用偏心轮调节中心距，可以避免在使用时中心距发生变化。CN109404501ACN109404501A权利要求书1/1页1.一种链传动中心距的偏心轮调节机构，其特征在于，包括左轴承座（7），左支架（5），右轴承座（12），右支架（16），所述左轴承座（7）和右轴承座（12）呈圆形且中部设置有用于安装轴承的偏心孔，所述左支架（5）、右支架（16）的两端固定在车架上且中部分别同心地设置有中心通孔及与所述左轴承座（7）和右轴承座（12）外圆转动配合的下沉式支撑环，所述左轴承座（7）的边缘与左支架（5）的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接；所述右轴承座（12）的边缘与右支架（16）的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接。2.根据权利要求1所述的链传动中心距的偏心轮调节机构，其特征在于，所述螺栓通孔沿周向均匀间隔分布。3.根据权利要求1所述的链传动中心距的偏心轮调节机构，其特征在于，所述螺栓通孔沿周向非均匀间隔分布，使得所述左轴承座（7）和所述右轴承座（12）转动至下一孔位时，安装在轴承内的传动轴偏移量相同。4.根据权利要求1所述的链传动中心距的偏心轮调节机构，其特征在于，所述左支架（5）、右支架（16）的两端通过螺栓铰接有支座，所述支座固定在车架上。5.根据权利要求1所述的链传动中心距的偏心轮调节机构，其特征在于，所述支座焊接固定在车架上。6.根据权利要求1所述的链传动中心距的偏心轮调节机构，其特征在于，所述的左轴承座（7），左支架（5），右轴承座（12），右支架（16）由铝合金加工制成。7.根据权利要求4所述的链传动中心距的偏心轮调节机构，其特征在于，所述支座由合金钢加工制成。8.根据权利要求1所述的链传动中心距的偏心轮调节机构，其特征在于，所述所述左支架（5）厚度大于所述右支架（16）。2CN109404501A说明书1/3页一种链传动中心距的偏心轮调节机构技术领域[0001]本发明属于机械传动领域，具体涉及一种链传动中心距的偏心轮调节机构。背景技术[0002]大学生方程式赛车作为一种性能卓越的车辆，需要应对多种模式的挑战，每一次比赛前，都需要将赛车性能调整到极致。而赛车链条松紧度的调节，对赛车性能有着重要的影响。目前，国内大多数大学生方程式赛车队普遍采用采用螺纹调节中心距的方法，这种方法虽然可以达到效果，但是难以保证后轴平行度，且在赛车跑动过程中容易引起螺栓松动，从而造成链传动中心距在使用中发生变化。发明内容[0003]为了解决传统螺纹调节中心距难以保证前后两个链轮所在轴线的平行度，且在赛车跑动过程中容易引起螺栓松动，从而造成链传动中心距在使用中发生变化的问题，本发明提供了一种链传动中心距的偏心轮调节机构。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种链传动中心距的偏心轮调节机构，包括左轴承座，左支架，右轴承座，右支架，所述左轴承座和右轴承座呈圆形且中部设置有用于安装轴承的偏心孔，所述左支架、右支架的两端固定在车架上且中部分别同心地设置有中心通孔及与所述左轴承座和右轴承座外圆转动配合的下沉式支撑环，所述左轴承座的边缘与左支架的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接；所述右轴承座的边缘与右支架的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接。[0005]进一步地，所述螺栓通孔沿周向均匀间隔分布。[0006]进一步地，所述螺栓通孔沿周向非均匀间隔分布，使得所述左轴承座