一种铁路货运棚车车门结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109398391A(43)申请公布日2019.03.01(21)申请号201811512030.5(22)申请日2018.12.11(71)申请人中车眉山车辆有限公司地址620032四川省眉山市东坡区崇仁镇(72)发明人薛海莲杨诗卫谢林黄盼李建超韩金刚王毅黄瑞袁亮张瑞国张超德钟晓峰赵寿鑫龙建国李军生刘兵(74)专利代理机构成都市辅君专利代理有限公司51120代理人张堰黎(51)Int.Cl.B61D19/00(2006.01)B61D3/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种铁路货运棚车车门结构(57)摘要本发明公开了一种可供叉车作业、安全可靠的棚车车门结构。包括左门组成、右门组成、导向轮组成、侧向锁闭装置、车门开闭座和滑轮组成，车门结构通过中央锁闭装置联接成可拆分的全开式、滑动开闭结构，设置多组导向轮组成在固定设置于棚车上门框的导轨内滑动，有多组滑轮组成在固定于棚车车体的轨道上移动。本发明采用V型防跳止挡，可有效的限制车门垂向、横向位移，有利于减少滑轮垂向和横向振动振幅，减少滑轮故障，提高车辆使用率，同时，可起到防止车门脱落的作用；车门上安装供叉车作业的车门开闭座，便于叉车开启和关闭车门，操作方便、快捷，减轻劳动强度；采用二级锁闭结构提高了车门锁闭的可靠性和安全性。CN109398391ACN109398391A权利要求书1/1页1.一种铁路货运棚车车门结构，包括：左门组成、右门组成、导向轮组成、侧向锁闭装置、车门开闭座和滑轮组成；其特征在于：所述左门组成与右门组成通过两组中央锁闭装置联接成可拆分的全开式、滑动开闭结构的棚车车门；所述左门组成和右门组成上端设置多组导向轮组成,各车门通过导向轮组成在固定设置于棚车上门框的导轨内滑动；所述左门组成和右门组成下端有多组滑轮组成，各滑轮组成在固定于棚车车体的轨道上移动。2.根据权利要求1所述的铁路货运棚车车门结构，其特征在于：所述左门组成和右门组成关闭位各滑轮组成的正上方设置有V型防跳止挡。3.根据权利要求1所述的铁路货运棚车车门结构，其特征在于：所述左门组成和右门组成均由侧门框、上门框、下门框、车门板和上门板组焊而成，侧门框和中门框为矩形钢管，侧门框上安装有橡胶缓冲块，上门框和下门框为冷弯槽钢，车门板采用折压波纹结构，上门框为L型折压板。4.根据权利要求1所述的铁路货运棚车车门结构，其特征在于：所述中央锁闭装置由锁座一、调整垫板、锁座二、螺栓、垫圈、螺母和开口销组成；锁座一固定在左门组成上，锁座二固定在右门组成上，并通过螺栓、垫圈、螺母和开口销联接锁座一和锁座二实现左门组成与右门组成的联接。5.根据权利要求1所述的铁路货运棚车车门结构，其特征在于：所述侧向锁闭装置是由集装箱锁和搭扣锁组成的二级锁闭装置。6.根据权利要求1所述的铁路货运棚车车门结构，其特征在于：所述左门组成和右门组成均安装有供叉车开闭车门作业的车门开闭座，所述车门开闭座由座板、筋板和垫板组成。7.根据权利要求1所述的铁路货运棚车车门结构，其特征在于：所述滑轮组成由滑轮、滑轮罩、滑轮轴、轴承和垫板组成。2CN109398391A说明书1/4页一种铁路货运棚车车门结构技术领域[0001]本发明属于机械设计制造领域，尤其涉及铁路运输装备领域，特别涉及一种铁路货运棚车车门结构。背景技术[0002]随着铁路货运的不断发展，为实现方便、快捷的装卸要求，机械化作业成为必然的发展趋势。为便于机械设备进入车内作业，需增加车门开度，因此，车门的尺寸和重量必然增加。目前，铁路通用棚车主要利用人力开闭车门，劳动强度大，效率低下。车辆在运行过程中，车门横向和垂向振动振幅较大，滑轮故障率高。在剧烈的抖动过程中，现有的防脱装置容易失效，出现车门脱落的情况。发明内容[0003]本发明要解决的问题就是针对以上不足而提供一种可供叉车作业、安全可靠的棚车车门结构。[0004]本发明采用如下技术方案实现：[0005]铁路货运棚车车门结构，包括：左门组成、右门组成、导向轮组成、侧向锁闭装置、车门开闭座和滑轮组成；其特征在于：[0006]所述左门组成与右门组成通过两组中央锁闭装置联接成可拆分的全开式、滑动开闭结构的棚车车门；[0007]所述左门组成和右门组成上端设置多组导向轮组成,各车门通过导向轮组成在固定设置于棚车上门框的导轨内滑动。导向轮组成在车门上导轨组成里滑动，使左门组成和右门组成左右移动，在车门上导轨组成里还设置多组梯形导向板，对导向轮组成在滑动时起过渡导向作用。[0008]所述左门组成和右门组成下端有多组滑轮组成，各滑轮组成在固定于棚车车体的轨道上移动。[0009]进一步所述左门组成和右门组成关闭位各滑轮组成的正上方设置有V型防跳止挡