一种可调的密封结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109611615A(43)申请公布日2019.04.12(21)申请号201811503771.7(22)申请日2018.12.10(71)申请人中国航发四川燃气涡轮研究院地址610500四川省成都市新都区新军路六号(72)发明人惠广林张康赵丹李华臣任宁薛艳赵春雷龚鑫(74)专利代理机构北京紫荆博雅知识产权代理有限公司11718代理人李红(51)Int.Cl.F16L5/02(2006.01)G01M15/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种可调的密封结构(57)摘要公开了一种可调的密封结构，包括调节构件、密封壳体、左半环、右半环和压紧构件，其中：压紧构件与密封壳体连接，使得将左半环和右半环限制在密封壳体内部；密封壳体包括调节构件安装座，调节构件经由调节构件安装座与左半环和右半环连接；并且通过控制调节构件能够调节左半环和右半环形成的密封孔的大小。CN109611615ACN109611615A权利要求书1/1页1.一种可调的密封结构，包括调节构件、密封壳体、左半环、右半环和压紧构件，其中：压紧构件与密封壳体连接，使得将左半环和右半环限制在密封壳体内部；密封壳体包括调节构件安装座，调节构件经由调节构件安装座与左半环和右半环连接；并且通过控制调节构件能够调节左半环和右半环形成的密封孔的大小。2.根据权利要求1所述的密封结构，其中通过调节构件控制左半环和右半环在左右方向上的相对位置来调节所述密封孔的大小。3.根据权利要求1或2所述的密封结构，其中密封壳体和压紧构件包括通孔，左半环和右半环的相对表面分别包括半圆部并通过半圆部形成密封孔；并且测试引线穿过密封壳体和压紧构件的通孔以及左半环和右半环形成的密封孔，并对密封壳体和压紧构件的通孔以及左半环和右半环形成的密封孔封胶。4.根据权利要求3所述的密封结构，其中通过所述密封孔的大小，使得所述密封孔与测试引线的数量匹配。5.根据权利要求1或2所述的密封结构，其中压紧构件与密封壳体螺纹连接。6.根据权利要求1或2所述的密封结构，其中调节构件与调节构件安装座螺纹连接，并通过旋拧调节构件来控制左半环和右半环的相对位置，以调节所述密封孔的大小。7.根据权利要求1所述的密封结构，其中所述密封结构用于航空发动机测试。8.根据权利要求1所述的密封结构，其中左半环包括突出部，并通过左半环的突出部形成半圆孔，右半环包括突出部，并通过右半环的突出部形成半圆孔，通过左半环和右半环的相应的半圆部形成密封孔。9.根据权利要求8所述的密封结构，其中左半环的突出部的高度小于右半环的突出部的高度，并且右半环的突出部内设有槽部，在将左半环和右半环装配到密封壳体内时，左半环的突出部插入到右半环的槽部中。2CN109611615A说明书1/3页一种可调的密封结构技术领域[0001]本发明涉及一种可调的密封结构，具体涉及一种用于航空发动机测试的可调的密封装置。背景技术[0002]在航空发动机研制过程中，航空发动机内部参数的测量必不可少，而为了确保对测试引线的密封，密封结构设计就显得尤为重要。[0003]目前，国内在航空发动机测试时，在密封结构中对测试引线孔大多采用封胶密封。这种结构的优点是结构简单，但由于测试引线孔的孔径固定，而测试引线数量会随每次试验的测试参数不同而有所变化，由此往往使得测试孔径与测试引线数量不匹配，可能会导致密封失效，影响测试参数准确性及试验安全。[0004]近年来，国外对密封结构的有效性逐步重视，也开展了新型密封结构的设计研究，但密封结构相对固定，尚未实现密封孔板的孔径可调。发明内容[0005]发明目的[0006]期望提供一种可调的密封结构，其能够解决现有技术中密封胶脱落带来的试验安全问题、密封结构可靠性不足的问题，并提高测试装配效率。[0007]技术方案[0008]通过本发明的可调的密封结构实现上述目的，该密封结构包括调节构件、密封壳体、左半环、右半环和压紧构件，其中：压紧构件与密封壳体连接，使得将左半环和右半环限制在密封壳体内部；密封壳体包括调节构件安装座，调节构件经由调节构件安装座与左半环和右半环连接；并且通过控制调节构件能够调节左半环和右半环形成的密封孔的大小。[0009]在上述密封结构中，可通过调节构件控制左半环和右半环在左右方向上的相对位置来调节所述密封孔的大小。[0010]在上述密封结构中，密封壳体和压紧构件可包括通孔，左半环和右半环的相对表面分别包括半圆部并通过半圆部形成密封孔；并且测试引线穿过密封壳体和压紧构件的通孔以及左半环和右半环形成的密封孔，并对密封壳体和压紧构件的通孔以及左半环和右半环形成的密封孔封胶。[0011]在上述密封结构中，通过所述密封孔的大小，可使得所述密封