一种水陆两栖飞机舱门告警与指示系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109733626A(43)申请公布日2019.05.10(21)申请号201811344717.2(22)申请日2018.11.12(71)申请人中航通飞研究院有限公司地址519040广东省珠海市金湾区航空产业园中航通飞产业基地(72)发明人谷雨张宏志石磊蔡志勇徐美芳张浩(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人陆峰(51)Int.Cl.B64D45/00(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称一种水陆两栖飞机舱门告警与指示系统(57)摘要本发明公开了一种水陆两栖飞机舱门告警与指示系统，其特征在于：舱门锁紧传感器(105)采集各舱门锁紧状态，起落架轮载信号器(106)采集起落架轮载状态，发动机油门角度传感器(107)通过采集发动机油门角度获取发动机功率状态，襟翼角度传感器(108)通过采集襟翼角度获取襟翼是否处于起飞位置，升降舵调效机构(109)发送调效机构中立位置信号，机轮线速度传感器(113)采集飞机主起机轮线速度；采集器(102)采集上述传感器信号。本发明能够解决水陆两栖飞机执行水面任务时开启舱门触发虚警的问题，有效避免虚警以降低机组执行水面任务时的工作负担，并满足中国民用适航规章的要求。CN109733626ACN109733626A权利要求书1/2页1.一种水陆两栖飞机舱门告警与指示系统，包括系统处理机(101)、采集器(102)、大气数据系统(103)、无线电高度表(104)、舱门锁紧传感器(105)、起落架轮载信号器(106)、发动机油门角度传感器(107)、襟翼角度传感器(108)、升降舵调效机构(109)、机轮线速度传感器(113)、告警灯(110)、显示器(111)和音频播放系统(112)，其特征在于：舱门锁紧传感器(105)采集各舱门锁紧状态，起落架轮载信号器(106)采集起落架轮载状态，发动机油门角度传感器(107)通过采集发动机油门角度获取发动机功率状态，襟翼角度传感器(108)通过采集襟翼角度获取襟翼是否处于起飞位置，升降舵调效机构(109)发送调效机构中立位置信号，机轮线速度传感器(113)采集飞机主起机轮线速度；采集器(102)采集上述传感器信号，大气数据系统(103)采集空速信号，无线电高度表(104)采集飞机高度信号；系统处理机(101)接收采集器(102)、大气数据系统(103)和无线电高度表(104)的信号，进行综合处理后识别舱门告警状态，驱动告警灯(110)、显示器(111)和音频播放系统(112)发出告警与系统状态指示。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于：所述系统处理机(101)与采集器(102)、大气数据系统(103)和无线电高度表(104)交联，其中采集器(102)与舱门锁紧传感器(105)、起落架轮载信号器(106)、发动机油门角度传感器(107)、襟翼角度传感器(108)和升降舵调效机构(109)交联；系统处理机(101)通过接收大气数据系统(103)、无线电高度表(104)和采集器(102)的数据可以实时获取舱门告警系统所需要的飞机各项参数，并经综合处理后实时计算飞机在当前构型下应提供给机组的舱门告警指示和舱门状态指示；系统处理机(101)与告警灯(110)、显示器(111)和音频播放系统(112)交联，将处理结果以适当的信号格式分别驱动告警灯(110)、显示器(111)和音频播放系统(112)，为飞行机组提供舱门的告警状态和位置信息的主视觉指示、视觉信息指示、听觉指示和舱门位置指示。3.如权利要求1所述的系统，其特征在于：所述采集器(102)通过采集舱门锁紧传感器(105)、起落架轮载信号器(106)、发动机油门角度传感器(107)、襟翼角度传感器(108)、升降舵调效机构(109)的中立信号和告警灯(110)按键信号获取飞机各项参数与告警抑制操作信号，并通过数据总线将采集的参数发送系统处理机(101)，用于处理机对舱门告警状态和指示的识别；所述采集器(102)可以根据飞机各系统实际布置情况，视情在所采集信号源就近安装，以降低所采集信号受干扰的影响，同时减少电缆长度。4.如权利要求1所述的系统，其特征在于：大气数据系统(103)实时采集飞机空速信号，经修正计算后将计算空速发送系统处理机(101)用于舱门告警逻辑的判断依据；所述无线电高度表(104)通过无线电回波实时计算飞机与地面或水面的高度差，并将数据发送系统处理机(101)用于舱门告警逻辑的判断依据。5.如权利要求1所述的系统，其特征在于：由系统处理机(101)驱动，当系统处理机(101)识别到舱门告警状态时点亮，为机组提供舱门告警的主视觉指示；所述显示器(111)接收系统处理机(101)的视频信号，