小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109736150A(43)申请公布日2019.05.10(21)申请号201910116343.7(22)申请日2019.02.15(71)申请人华东交通大学地址330013江西省南昌市双港东大街808号(72)发明人雷晓燕吴志煌朱旭东张鹏飞(74)专利代理机构江西省专利事务所36100代理人黄新平(51)Int.Cl.E01B29/06(2006.01)E01B3/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置(57)摘要一种小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置，轨枕内轨轨道下方设有支承块、滑轮组固定板，导向滑轮组，导向滑轮组中的滑轮嵌入在槽板的弧形槽内，槽板固定装在壳体底部的下支承板上；轨枕外轨轨道端的底部设有滑轮槽及滑轮板槽，滑轮板的滑轮嵌入滑轮槽内，滑轮板内端与垂直向液压臂相连；升降台上抬板与滑轮板表面贴合，升降台下抬板通过X型杆件与升降台上抬板相连，并由多向液压臂推动X型杆件运动，升降台下抬板固定于下支承板上。本发明的装置可在既有铁道线路上进行铺设，以独立的个体轨枕为单位设置超高时，能够防止轨道在抬升过程中高度差突增，避免弯折，更有利于保护轨道，且在能耗方面远远小于摆式列车所需的额外能耗。CN109736150ACN109736150A权利要求书1/1页1.一种小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置，包括轨枕（5）、壳体（1）、控制系统，其特征在于：轨枕（5）内轨轨道下方通过螺栓与支承块（4）固定连接，支承块（4）的两侧用螺栓安装滑轮组固定板（6），导向滑轮组（3）装在滑轮组固定板（6）上，导向滑轮组（3）中的滑轮嵌入在槽板（2）的弧形槽内，槽板（2）固定装在壳体（1）底部的下支承板（13）上，导向滑轮组（3）的滑轮安装轨迹与槽板（2）的弧形槽轨迹相同；轨枕（5）外轨轨道端的底部设有滑轮槽（17）及滑轮板槽（8），滑轮板（9）放入在滑轮板槽（8）中，滑轮板（9）内端两侧的滑轮（16）嵌入滑轮槽（17）内，滑轮板（9）内端中部与垂直向液压臂（7）相连，垂直向液压臂（7）用螺栓固定于轨枕（5）上表面；升降台上抬板（10）与滑轮板（9）的下表面贴合，并用螺栓固定，升降台下抬板（14）通过X型杆件（11）与升降台上抬板（10）相连，多向液压臂（12）一端固定在升降台下抬板（14）上，另一端通过导杆（15）与X型杆件（11）固接，升降台下抬板（14）用螺栓固定于下支承板（13）上。2.根据权利要求1所述的小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置，其特征在于：导向滑轮组（3）的滑轮安装轨迹与槽板（2）的弧形槽轨迹均是以内轨轨面中心为圆心的弧线。3.根据权利要求1所述的小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置，其特征在于：X型杆件（11）用铰支座分别与升降台下抬板（14）内外端、升降台上抬板（10）外端连接，X型杆件（11）与升降台上抬板（10）内端为滑轮连接。2CN109736150A说明书1/3页小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置技术领域[0001]本发明涉及铁路交通设备，尤其是一种小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置。背景技术[0002]我国的轨道交通事业快速发展，列车的运行速度不断提升，高速、准高速、快速铁路大量开通运营。根据超高计算公式h=11.8v2/r，由于列车运营速度v的不断提高，在既有小半径r铁道线路上的超高值无法平衡因列车提速而增大的离心力，往往采用限速通过。另外，超高设置与实际车速不匹配将导致轮轨作用力增大、加剧钢轨侧磨，严重影响列车的运输效率、旅客舒适度及线路使用寿命。如何提高小半径曲线段列车运行速度，降低轮轨磨耗速率，对于扩大铁路运输能力，改善列车运营品质具有重要意义。[0003]为了改善列车曲线通过条件，减缓轮轨磨耗速率，提高列车运行速度，我国目前广泛采用的方法主要有两种。一是通过工程改造，将小半径曲线改建为大半径曲线。在设置相同的超高值下，增大曲线半径，可有效提高列车通行速度。然而，我国小半径曲线路段数量众多，这种方法耗费时间较长，将影响正常铁路线路的运营。另外也将耗费许多的人力、财力、物力。二是采用摆式列车，即通过车身的自动倾摆来平衡离心力的影响，达到提高列车通行速度和乘客的舒适度。这种方法能够在一定程度上提高列车的通行速度，但是在摆式列车悬挂系统上增设倾摆装置，会加重列车簧下质量，导致对轨下结构的冲击作用增大。发明内容[0004]本发明的目的就是提供一种能够有效减缓轮轨磨耗速率，延长运输设备使用周期，增加曲线轨道整体稳定性的小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置。[0005]本发明的小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置，包括轨枕、壳体