强混合动力汽车的动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109774455A(43)申请公布日2019.05.21(21)申请号201910193305.1(22)申请日2019.03.14(71)申请人重庆青山工业有限责任公司地址402776重庆市璧山县青杠街道(72)发明人毛江吴守国何建胡芳(74)专利代理机构重庆志合专利事务所(普通合伙)50210代理人胡荣珲(51)Int.Cl.B60K6/38(2007.01)B60K6/383(2007.01)B60K6/365(2007.10)B60K6/26(2007.10)B60K6/24(2007.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称强混合动力汽车的动力系统(57)摘要本发明涉及一种强混合动力汽车的动力系统，包括发动机、驱动电机、变速器，所述驱动电机的转轴周向固定一主动齿轮，所述变速器的输入轴空套一从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮啮合，所述发动机的输出轴与变速器的输入轴通过第一离合器连接，所述第一离合器为单向离合器，单向离合器的外座圈与发动机的输出轴固定连接，单向离合器的内座圈与变速器的输入轴固定连接，所述从动齿轮与变速器的输入轴通过第二离合器连接，第二离合器的主动盘与从动齿轮固定连接，第二离合器的从动盘与变速器的输入轴固定连接。该动力系统的动力传递简单有效，动力的传递效率高，实现了能量回收。CN109774455ACN109774455A权利要求书1/1页1.一种强混合动力汽车的动力系统，包括发动机（1）、驱动电机（4）、变速器（8），其特征在于：所述驱动电机（4）的转轴（5）周向固定一主动齿轮（6），所述变速器（8）的输入轴（3）空套一从动齿轮（7），所述从动齿轮（7）与主动齿轮（6）啮合，所述发动机（1）的输出轴（2）与变速器（8）的输入轴（3）通过第一离合器连接，所述第一离合器为单向离合器（9），单向离合器（9）的外座圈与发动机（1）的输出轴（2）固定连接，单向离合器的内座圈与变速器（8）的输入轴（3）固定连接，所述从动齿轮（7）与变速器（8）的输入轴（3）通过第二离合器（10）连接，第二离合器（10）的主动盘与从动齿轮（7）固定连接，第二离合器（10）的从动盘与变速器（8）的输入轴（3）固定连接。2.根据权利要求1所述的强混合动力汽车的动力系统，其特征在于：所述第二离合器（10）为干式离合器。3.根据权利要求2所述的强混合动力汽车的动力系统，其特征在于：所述第二离合器（10）为干式电磁离合器。4.根据权利要求2所述的强混合动力汽车的动力系统，其特征在于：所述第二离合器（10）为干式液压离合器。5.根据权利要求1所述的强混合动力汽车的动力系统，其特征在于：所述发动机（1）的输出轴（2）为曲轴。2CN109774455A说明书1/3页强混合动力汽车的动力系统技术领域[0001]本发明涉及混合动力汽车领域，特别涉及一种强混合动力汽车的动力系统。背景技术[0002]目前最有实用性价值并已有商业化运转的模式的只有混合动力汽车，其动力性好、排放量低，极有利于环境保护，发展前景可观。根据对电能的依赖程度，混合动力汽车可分为弱混合动力、中度混合动力、强混合动力及插电混合动力。其中，强混合动力汽车的动力系统能够充分利用电机，可节油约百分之四十，更利于节能减排。目前，常见的强混合动力汽车的动力系统由发动机、驱动电机、变速器组成，但因发动机的输出轴直接与变速器的输入轴固定连接，驱动电机通过一对齿轮直接与变速器的输入轴固定连接，导致了发动机和驱动电机的动力会直接传递给变速器。在纯电驱动模式下，驱动电机会同时带动发动机输出轴一起转动，同时，在单发动机驱动模式下，发动机也会带动驱动电机的转轴一起转动，工作时动力系统的拖拽扭力较大，增大了能量的损耗，降低了动力系统的传递效率。发明内容[0003]本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种强混合动力汽车的动力系统，其动力的传递简单有效，动力的传递效率高，实现了能量回收。[0004]本发明的技术方案是：一种强混合动力汽车的动力系统，包括发动机、驱动电机、变速器，所述驱动电机的转轴周向固定一主动齿轮，所述变速器的输入轴空套一从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮啮合，所述发动机的输出轴与变速器的输入轴通过第一离合器连接，所述第一离合器为单向离合器，单向离合器的外座圈与发动机的输出轴固定连接，单向离合器的内座圈与变速器的输入轴固定连接，所述从动齿轮与变速器的输入轴通过第二离合器连接，第二离合器的主动盘与从动齿轮固定连接，第二离合器的从动盘与变速器的输入轴固定连接。[0005]所述第二离合器为干式离合器。[0006]所述第二离合器为干式电磁离合器。[0007]所述第二离合器为干式液压离合器。[0008]所述发动机的输出轴