一种双V型永磁轮毂电机磁路结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109831080A(43)申请公布日2019.05.31(21)申请号201910115644.8(22)申请日2019.02.15(71)申请人哈尔滨理工大学地址150000黑龙江省哈尔滨市南岗区学府路52号(72)发明人陶大军代旭许传一戈宝军王立坤潘博(74)专利代理机构北京高沃律师事务所11569代理人张德才(51)Int.Cl.H02K21/14(2006.01)H02K1/16(2006.01)H02K1/27(2006.01)H02K1/32(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种双V型永磁轮毂电机磁路结构(57)摘要本发明公开一种双V型永磁轮毂电机磁路结构，涉及电机结构技术领域，主要结构包括定子、转子、转子轴、永磁体、隔磁桥、绕组槽和通风孔，永磁轮毂电机具有更好的运行特性，转子采用内嵌式径向转子，漏磁系数小，转轴上不需要采取隔磁措施，极弧系数容易控制，转子冲片机械强度高；通风孔减少了对准位置处的磁通量，有低噪音性能，减少了转子的铁心损耗，加强了散热效果。CN109831080ACN109831080A权利要求书1/1页1.一种双V型永磁轮毂电机磁路结构，其特征在于，包括定子、转子、转子轴、绕组槽和永磁体；所述转子设置于所述定子内部且所述转子与所述定子同轴设置，所述转子轴设置于所述转子的中心处，所述绕组槽设置于所述定子的内壁上，所述永磁体周向设置于所述转子上。2.根据权利要求1所述的双V型永磁轮毂电机磁路结构，其特征在于，所述转子的外壁上设置有多个转子齿。3.根据权利要求2所述的双V型永磁轮毂电机磁路结构，其特征在于，所述永磁体设置于所述转子齿上。4.根据权利要求3所述的双V型永磁轮毂电机磁路结构，其特征在于，每个所述转子齿上设置有两个所述永磁体。5.根据权利要求4所述的双V型永磁轮毂电机磁路结构，其特征在于，每个所述转子齿上设置的两个所述永磁体呈V形分布。6.根据权利要求2所述的双V型永磁轮毂电机磁路结构，其特征在于，还包括隔磁桥，所述隔磁桥设置于所述转子齿的根部。7.根据权利要求6所述的双V型永磁轮毂电机磁路结构，其特征在于，每个所述转子齿的根部设置有两个所述隔磁桥。8.根据权利要求7所述的双V型永磁轮毂电机磁路结构，其特征在于，每个所述转子齿的根部设置的两个所述隔磁桥呈V形分布。9.根据权利要求1所述的双V型永磁轮毂电机磁路结构，其特征在于，所述转子上贯穿设置有多个通风孔。10.根据权利要求9所述的双V型永磁轮毂电机磁路结构，其特征在于，所述转子上沿周向均匀设置有六个所述通风孔。2CN109831080A说明书1/2页一种双V型永磁轮毂电机磁路结构技术领域[0001]本发明涉及电机结构技术领域，特别是涉及一种双V型永磁轮毂电机磁路结构。背景技术[0002]永磁轮毂电机具有能量转换效率高、弱磁调速性能好、转矩输出能力强和可靠性高等优点，在新能源汽车领域得到了较快发展。磁钢内嵌式结构的永磁驱动电机多出现在常规的内转子电动机上，在外转子结构的轮毂电机方面研究应用较少。目前，电动汽车驱动电机朝着高功率、高扭矩的方向发展，内嵌V型磁路结构中磁极的截面积远大于气息的表面积，可以产生比磁钢磁通密度更大的气息磁通密度，能有效提高驱动电机的功率密度和最大输出转矩，适合应用于需要低转速、高扭矩输出特性的轮毂电机。发明内容[0003]为解决以上技术问题，本发明提供一种双V型永磁轮毂电机磁路结构，以提高永磁轮毂电机的气息磁通密度，改善反电动势波形，提高电机扭矩输出性能。[0004]为实现上述目的，本发明提供了如下方案：[0005]本发明提供一种双V型永磁轮毂电机磁路结构，包括定子、转子、转子轴、绕组槽和永磁体；所述转子设置于所述定子内部且所述转子与所述定子同轴设置，所述转子轴设置于所述转子的中心处，所述绕组槽设置于所述定子的内壁上，所述永磁体周向设置于所述转子上。[0006]可选的，所述转子的外壁上设置有多个转子齿。[0007]可选的，所述永磁体设置于所述转子齿上。[0008]可选的，每个所述转子齿上设置有两个所述永磁体。[0009]可选的，每个所述转子齿上设置的两个所述永磁体呈V形分布。[0010]可选的，还包括隔磁桥，所述隔磁桥设置于所述转子齿的根部。[0011]可选的，每个所述转子齿的根部设置有两个所述隔磁桥。[0012]可选的，每个所述转子齿的根部设置的两个所述隔磁桥呈V形分布。[0013]可选的，所述转子上贯穿设置有多个通风孔。[0014]可选的，所述转子上沿周向均匀设置有六个所述通风孔。[0015]本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：[0016]本发明中的双V型永磁轮毂电机磁路结构主要结构包括定子、转子、转子