汽轮机组自启停的控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109882254A(43)申请公布日2019.06.14(21)申请号201910219174.X(22)申请日2019.03.21(71)申请人上海汽轮机厂有限公司地址200240上海市闵行区江川路333号申请人上海电气电站设备有限公司(72)发明人李文福王鹏陈钢夏心磊施徐明陈霞朱红磊(74)专利代理机构上海光华专利事务所(普通合伙)31219代理人李双娇(51)Int.Cl.F01D19/00(2006.01)F01D19/02(2006.01)F01D21/14(2006.01)F01D21/12(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称汽轮机组自启停的控制方法(57)摘要本发明涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机组自启停的控制方法，设定汽轮机组的差胀准则控制曲线和应力准则控制曲线，在汽轮机组自启停的过程中，对汽轮机组的差胀值和温度值进行实时测量，并计算差胀裕度和温度裕度，依据差胀准则控制曲线，由差胀裕度获得差胀准则下的升速率许用值/负荷变化率许用值；依据应力准则控制曲线，由温度裕度获得应力准则下的升速率许用值/负荷变化率许用值；控制系统控制汽轮机组的升速率/负荷变化率为差胀准则下的升速率许用值/负荷变化率许用值与应力准则下的升速率许用值/负荷变化率许用值中的较小值。将差胀值纳入汽轮机组自启停的控制因素，可提高机组的自动控制智能化水平，并保障安全运行。CN109882254ACN109882254A权利要求书1/1页1.一种汽轮机组自启停的控制方法，其特征在于，设定汽轮机组的差胀准则控制曲线和应力准则控制曲线，在所述汽轮机组自启停的过程中，对汽轮机组的差胀值和温度值进行实时测量，并计算差胀裕度和温度裕度，依据所述差胀准则控制曲线，由所述差胀裕度获得差胀准则下的升速率许用值/负荷变化率许用值；依据所述应力准则控制曲线，由所述温度裕度获得应力准则下的升速率许用值/负荷变化率许用值；控制系统控制汽轮机组的升速率/负荷变化率为所述差胀准则下的升速率许用值/负荷变化率许用值与所述应力准则下的升速率许用值/负荷变化率许用值中的较小值。2.根据权利要求1所述的汽轮机组自启停的控制方法，其特征在于，设定所述汽轮机组的正差胀报警值和负差胀报警值，当测得的当前差胀值不小于零时，所述差胀裕度为正差胀报警值与当前差胀值的差值；当测得的当前差胀值小于零时，所述差胀裕度为负差胀报警值绝对值与当前差胀值绝对值的差值。3.根据权利要求2所述的汽轮机组自启停的控制方法，其特征在于，所述差胀准则控制曲线设定有差胀裕度安全值，当所述差胀裕度等于或小于所述差胀裕度安全值时，所述差胀准则下的升速率许用值/负荷变化率许用值均为零。4.根据权利要求3所述的汽轮机组自启停的控制方法，其特征在于，所述差胀裕度安全值为10％-20％正差胀报警值。5.根据权利要求1所述的汽轮机组自启停的控制方法，其特征在于，所述差胀准则控制曲线和所述应力准则控制曲线均设定有最大升速率许用值和最大负荷变化率许用值，差胀准则下的最大升速率许用值与应力准则下的最大升速率许用值相等，差胀准则下的最大负荷变化率许用值与应力准则下的最大负荷变化率许用值相等。6.根据权利要求5所述的汽轮机组自启停的控制方法，其特征在于，所述最大升速率许用值不大于20％额定转速。7.根据权利要求5所述的汽轮机组自启停的控制方法，其特征在于，所述最大负荷变化率许用值不大于10％额定负荷。8.根据权利要求1所述的汽轮机组自启停的控制方法，其特征在于，所述控制系统为汽轮机组的数字电液控制系统。2CN109882254A说明书1/5页汽轮机组自启停的控制方法技术领域[0001]本发明涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机组自启停的控制方法。背景技术[0002]传统汽轮机组的自动控制(ATC，AutomaticTurbineControl)仅以“应力准则”为依据，即根据结构中关键部位的应力值，或部件结构中特定位置的温度以及不同位置间的温度差值大小，是否达到一定值而由数字电液(DEH，DigitalElectricHydraulic)控制系统来“指示”汽轮机进行下一阶段的动作，如升转速(率)、升负荷(率)等。DEH控制系统主要控制汽轮机组转速功率满足电厂供电要求。[0003]差胀值信号接入汽轮机组监测仪表系统(TSI，TurbineSupervisoryInstrument)及危急遮断保护系统(ETS，EmergencyTripSystem)，作为安全监控与跳机保护逻辑信号。TSI系统用于监测汽轮机各项运行指标，主要与运行安全有关。ETS系统是当有危及汽轮机安全运行的状态或参数出现时，迅速关闭汽轮机进汽阀门，及时切断汽轮机所有进