一种活叶式转轮动力装置及发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109882291A(43)申请公布日2019.06.14(21)申请号201910277304.5(22)申请日2019.04.08(71)申请人王伟地址445400湖北省恩施土家族苗族自治州利川市东城街道办事处理智村九组26号(72)发明人王伟(74)专利代理机构北京汇泽知识产权代理有限公司11228代理人张涛(51)Int.Cl.F02C3/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种活叶式转轮动力装置及发动机(57)摘要本发明属于发动机技术领域，具体提供了一种活叶式转轮动力装置及发动机，包括压缩机、燃烧室及动力输出单元，动力输出单元包括旋转轴、活动涡轮叶片、输出轴及异型腔，活动涡轮叶片的一端与旋转轴之间铰接，混合燃气通过压缩机加压后运输至燃烧室，位于燃烧室内的点火机构对混合燃气进行点火燃烧，燃烧后的燃气膨胀进入到异型腔内做功并推动异型腔内的活动涡轮叶片旋转输出动能。该发动机输出不受排量和海拔限制，活动涡轮叶片做功后全收縮，能量转换更直接高效，且活动涡轮叶片与旋转轴之间铰接，在其磨损后能自洽进一步提高了使用一段时间后的密封性，保证输出功率转化率。结构简单、成本低且生产周期短，兼具持续燃烧或间歇燃烧的特点。CN109882291ACN109882291A权利要求书1/1页1.一种活叶式转轮动力装置，其特征在于：包括压缩机(1)、燃烧室(7)及动力输出单元，所述压缩机(1)设有压缩机进气口(11)及压缩机出气口(12)，所述动力输出单元设有动轮进气口(3)及动轮出气口(4)，所述燃烧室(7)内设有点火机构(2)；所述燃烧室(7)一端与所述压缩机出气口(12)连通，所述燃烧室(7)另一端与所述动轮进气口(3)连通，所述压缩机进气口(11)及所述动轮出气口(4)均与外界连通；所述动力输出单元包括旋转轴(6)、活动涡轮叶片(5)、输出轴(10)及异型腔(8)，所述活动涡轮叶片(5)的一端与所述旋转轴(6)之间铰接，所述活动涡轮叶片(5)旋转张开的另一端抵靠在所述异型腔(8)的内壁，所述输出轴(10)与所述旋转轴(6)连接。2.根据权利要求1所述的活叶式转轮动力装置，其特征在于：所述输出轴(10)与所述压缩机(1)的中心轴连接。3.根据权利要求1所述的活叶式转轮动力装置，其特征在于：所述活动涡轮叶片(5)包括至少6个，各所述活动涡轮叶片(5)均布在所述旋转轴(6)上。4.根据权利要求1所述的活叶式转轮动力装置，其特征在于：所述压缩机出气口(12)直径小于所述动轮进气口(3)直径。5.根据权利要求1所述的活叶式转轮动力装置，其特征在于：所述旋转轴(6)与所述输出轴(10)之间通过多个旋转支撑块(14)连接，各所述旋转支撑块(14)均布在所述输出轴(10)外侧。6.根据权利要求1所述的活叶式转轮动力装置，其特征在于：所述动轮出气口(4)沿着所述旋转轴(6)径向设置。7.根据权利要求1所述的活叶式转轮动力装置，其特征在于：所述活动涡轮叶片(5)与所述旋转轴(6)之间通过扭簧铰接。8.根据权利要求1所述的活叶式转轮动力装置，其特征在于：所述活动涡轮叶片(5)的边缘设有可旋转的圆柱销，所述圆柱销抵靠在所述异型腔(8)的内壁。9.根据权利要求1所述的活叶式转轮动力装置，其特征在于：所述旋转轴(6)上沿着所述活动涡轮叶片(5)的旋转张开轨迹处设有限位凸起(9)，所述活动涡轮叶片(5)的旋转张开最大角度小于或等于60°。10.一种发动机，其特征在于：所述发动机包括如权利要求1至9任一项所述的活叶式转轮动力装置。2CN109882291A说明书1/5页一种活叶式转轮动力装置及发动机技术领域[0001]本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种活叶式转轮动力装置及发动机。背景技术[0002]传统往复式结构的发动机，为克服主要来自活塞、连杆和曲轴等机构的机械阻力损失较大，而转速亦因活塞体与缸体之间的平均摩擦速度不宜超出极限值以及受到较多不平衡运动件惯性负荷的影响较大限制，且往复式发动机受排量限制，因此做功输出受限；另一方面，活塞体与缸体在工作时相对摩擦速度大，在高温和润滑条件差的情况下，会夹具磨损以致烧结而严重破坏发动机的性能。[0003]转子发动机是在燃烧室内产生的高温高压燃气推动活塞旋转以产生动力的内燃机，动力由主轴输出，虽然能量输出大，但转子密封性不好，这样导致能量转化效率偏低。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。发明内容[0004]本发明的目的是克服现有技术中发动机输出功率低且效率