液力减振双质量飞轮、油路控制系统及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109915540A(43)申请公布日2019.06.21(21)申请号201910117731.7F16N7/38(2006.01)(22)申请日2019.02.15F16N23/00(2006.01)(71)申请人宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司地址315336浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人李新杨文兴全兴隆孙萧冯硕(74)专利代理机构上海波拓知识产权代理有限公司31264代理人李爱华(51)Int.Cl.F16F15/30(2006.01)F16M1/026(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称液力减振双质量飞轮、油路控制系统及汽车(57)摘要本发明公开了一种液力减振双质量飞轮，包括主飞轮、主飞轮壳体和主飞轮与主飞轮壳体之间的主法兰，主飞轮设有第一导油槽，主飞轮壳体设有第二导油槽，第一导油槽、第二导油槽以及主法兰共同形成一个环形且密闭的导油腔，主法兰的外周分布设有多个活塞凸耳，多个活塞凸耳位于导油腔中并将导油腔分隔成多个腔室，每个活塞凸耳设有与导油腔连通的导油孔，每个导油孔内设有单向阀，单向阀的导通方向与主飞轮的转动方向相反，主飞轮上设有第一进油口、第一出油口、第二进油口和第二出油口，第一进油口和第一出油口分别与不同的腔室连通。本发明可以减缓双质量飞轮间扭转惯性和减小共振，防止双质量飞轮损坏。本发明还公开了一种油路控制系统和汽车。CN109915540ACN109915540A权利要求书1/1页1.一种液力减振双质量飞轮，其特征在于，包括主飞轮(10)、主飞轮壳体(30)和设置在该主飞轮(10)与该主飞轮壳体(30)之间的主法兰(20)，该主飞轮(10)在朝向该主飞轮壳体(30)的一侧设有环形的第一导油槽(11)，该主飞轮壳体(30)在朝向该主飞轮(10)的一侧设有环形的第二导油槽(31)，该第一导油槽(11)、该第二导油槽(31)以及该主法兰(20)共同形成一个环形且密闭的导油腔(40)，该主法兰(20)的外周分布设有多个活塞凸耳(21)，该多个活塞凸耳(21)位于该导油腔(40)中并将该导油腔(40)分隔成多个腔室(41)，每个活塞凸耳(21)设有与该导油腔(40)连通的导油孔(211)，每个导油孔(211)内设有单向阀(50)，该单向阀(50)的导通方向与该主飞轮(10)的转动方向相反，该主飞轮(10)上设有第一进油口(12)、第一出油口(13)、第二进油口(14)和第二出油口(15)，该第一进油口(12)和该第一出油口(13)分别与不同的腔室(41)连通，该第二进油口(14)与该第一进油口(12)连通，该第二出油口(15)与该第一出油口(13)连通。2.根据权利要求1所述的液力减振双质量飞轮，其特征在于，该主法兰(20)的外周分布上设有四个该活塞凸耳(21)，四个该活塞凸耳(21)将该导油腔(40)分隔成四个该腔室(41)。3.根据权利要求2所述的液力减振双质量飞轮，其特征在于，该主飞轮(10)上设有与该导油腔(40)连通的一个该第一进油口(12)和一个该第一出油口(13)，该第一进油口(12)和该第一出油口(13)对立设置并各自位于相对立的两个该腔室(41)内。4.根据权利要求2所述的液力减振双质量飞轮，其特征在于，该主法兰(20)由四个相同的副法兰(22)组成，该单向阀(50)夹设在两个该副法兰(22)之间，相邻两个该副法兰(22)固定连接。5.根据权利要求1所述的液力减振双质量飞轮，其特征在于，该导油孔(211)的两端为喇叭状。6.根据权利要求1所述的液力减振双质量飞轮，其特征在于，该第二进油口(14)和该第二出油口(15)设置在该主飞轮(10)背向该主飞轮壳体(30)的一侧，该第二进油口(14)和该第二出油口(15)均通过空心螺栓与不同的曲轴油道连接。7.根据权利要求1所述的液力减振双质量飞轮，其特征在于，该第一进油口(12)朝向该主飞轮(10)转动的方向倾斜，该第一出油口(13)朝向该主飞轮(10)转动的反方向倾斜。8.一种油路控制系统，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的液力减振双质量飞轮(1)、油底壳(2)、机油泵(3)、缸体主油道(4)、曲轴油道(5)、控制阀(6)，该油箱(2)、该机油泵(3)、该缸体主油道(4)、该曲轴油道(5)和该控制阀(6)依次连接，该液力减振双质量飞轮(1)的第二进油口(14)通过该控制阀(6)与该曲轴油道(5)连接，该液力减振双质量飞轮(1)的第二出油口(15)通过回油管道与该油底壳(2)连接。9.根据权利要求8所述的油路控制系统，其特征在于，该控制阀(6)为三位四通阀。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利