汽车轮毂模具冷却系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109926547A(43)申请公布日2019.06.25(21)申请号201910353055.3(22)申请日2019.04.29(71)申请人嘉兴学院地址314001浙江省嘉兴市越秀南路56号(72)发明人张叶刘泛函陈轶光阳季春周湘江江青阳侯景鑫谷志攀戚玉丽江海斌(74)专利代理机构嘉兴海创专利代理事务所(普通合伙)33251代理人郑文涛(51)Int.Cl.B22C9/06(2006.01)B22C9/28(2006.01)B22D27/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称汽车轮毂模具冷却系统(57)摘要本发明提供一种汽车轮毂模具冷却系统，属于机械技术领域。它解决了现有技术存在着稳定性差的问题。本冷却系统包括工质循环系统、冷却水循环和直接空冷系统，工质循环系统由轮毂模具、压缩机、储液罐、工质循环泵、膨胀阀、蒸发流道、水冷冷凝器或风冷冷凝器及管路组成，冷却水循环系统由水冷冷凝器、冷却塔及循环水泵组成。工质循环系统使用HFCs、HCs、HEFs、PFCs、CF3I、HFO1234yf等纯有机工质或水作为循环工质，冷端可采用水冷或直接空冷的方式，这两种冷却方式可分别设置也可合设。本汽车轮毂模具冷却系统稳定性高。CN109926547ACN109926547A权利要求书1/1页1.一种汽车轮毂模具冷却系统，其特征在于：汽车轮毂模具冷却系统包括工质循环系统、冷却水循环和直接空冷系统；工质循环系统由轮毂模具(1)、压缩机(2)、储液罐(4)、工质循环泵(5)、膨胀阀(6)、蒸发流道(10)、水冷冷凝器(7)或风冷冷凝器(3)及管路组成；轮毂模具(1)内蒸发流道(10)出口经管道与压缩机(2)进口相连接，压缩机(2)出口分两路：一路经管道与水冷冷凝器(7)热流体侧进口相连接，水冷冷凝器(7)热流体侧出口经管道与储液罐(4)进口相连接；一路经管道与风冷冷凝器(3)热流体侧进口连接，风冷冷凝器(3)热流体侧出口经管道与储液罐(4)进口相连接，储液罐(4)出口经管道与工质循环泵(5)进口连接，工质循环泵(5)出口经管道与膨胀阀(6)进口连接，膨胀阀(6)出口经管道与轮毂模具(1)内蒸发流道(10)进口相连接，完成一个循环；冷却水循环系统由水冷冷凝器(7)、冷却塔(9)及循环水泵(8)组成。水冷冷凝器(7)冷流体侧出口经管路与冷却塔(9)热流体侧进口相连接，冷却塔(9)热流体侧出口经管道与循环水泵(8)进口相连接，循环水泵(8)出口经管道与水冷冷凝器(7)冷流体侧进口相连接，完成一个循环。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂模具冷却系统，其特征在于，工质循环系统使用HFCs或HCs或HEFs或PFCs或CF3I或HFO1234yf等纯有机工质或水作为循环工质。3.根据权利要求1所述的汽车轮毂模具冷却系统，其特征在于，冷端可采用水冷或直接空冷的方式，这两种冷却方式可分别设置也可合设；当冷端采用水冷与直接空冷方式合设时，在冬季或其他较冷的时段，可通过管路上的阀门将冷却方式切换为直接空冷方式，最大限度地提高系统运行效率，在夏季或其他干球温度较高的时段，可通过管路上的阀门将冷却方式切换为水冷方式。4.根据权利要求1所述的汽车轮毂模具冷却系统，其特征在于，轮毂模具(1)内蒸发流道(10)的入口设置在模具下方中心处，蒸发流道(10)位于在轮辐下方，沿径向流动方向有一定的向上倾角。2CN109926547A说明书1/3页汽车轮毂模具冷却系统技术领域[0001]本发明属于机械技术领域，涉及一种汽车轮毂模具冷却系统。背景技术[0002]汽车轮毂制造技术主要可分为铸造和锻造，铸造生产是让铝液进入到铸模中，依靠铝液的重力作用充满铸模或是通过高压气体持续加压，直至铝液在模具中冷却凝固。至于锻造生产则是通过拍、压、锻等手段来形成轮胚，不过锻造铝合金轮胚所需的锻压机成本过于高昂，因此铸造是现在比较普遍采用的生产工艺。在铸造生产时，铝液从液态到固态的凝固过程中，所出现体积减少的现象称为收缩，收缩是铝合金本身的物理性质，也是铸胚中缩孔、疏松、裂纹和变形等缺陷产生的根本原因。通过自然冷却的铸造方式不仅生产效率低下，同时也难以控制铸胚的凝固成型顺序，使得产品容易产生缺陷，降低了铸造产品的合格率，因此研发汽车轮毂模具的冷却技术对提高生产效率和产品的合格率都有重要的意义。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种汽车轮毂模具冷却系统，具有冷却效率高的优点，能够迅速降低轮毂模具的温度，提高生产效率，同时在冷却的过程中控制铸胚的凝固成型顺序，提高产品的合格率。[0004]本发明的目的可通过下列技术方案来实现：[0005]一种汽车轮毂模具冷却系统，包括工质循环系统、冷却水循环和直