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公交专用道系统在国内的设计研究的综述报告
公交专用道（BRT）是一种现代化的、可持续的公共交通系统，广泛应用于全球各大城市。BRT系统在提高公共运输效率、改善城市空气质量、缓解交通拥堵等方面都可以发挥重要作用。本文将探讨国内公交专用道系统的设计研究情况，以期为今后设计优化提供参考。
一、公交专用道系统的发展历史
我国公交专用道的发展要从上世纪八十年代初开始算起。1985年，武汉成为全国第一个建立公交专用道的城市。以后的十几年内，我国的公交专用道建设得到了很多的政策和财政上的支持，被认为是缓解城市交通拥堵、提高公交服务水平、降低空气污染等问题的有效途径。
二、国内公交专用道的设计研究现状
1.设计考虑因素
地域性因素
我国各个城市的交通状况和环境不同，因此公交专用道的设计要充分考虑到当地的地域性因素。
规划因素
公交专用道系在城市交通规划中的一部分，因此公交专用道的设计要依据城市交通规划来进行，避免与城市发展规划相冲突。
交通流动因素
考虑到公交专用道是用于行驶交通工具的快速行驶的道路，因此设计时要充分考虑道路通行能力，避免因为设计不合理而降低效率。
安全因素
公交专用道的设计还必须考虑到安全因素，要避免因为设计不合理或者其他原因导致的安全事故。
2.设计流程
公交专用道设计的流程包括规划阶段、设计阶段、评估阶段和建设阶段。其中，规划阶段更注重对城市交通规划的合理性评估和确定路段筛选；设计阶段则需要更多考虑设计要素、技术标准和建设成本等；评估阶段则需要评估设计方案的可行性、及其对于交通拥堵、公交运力和环境等方面的影响；而建设阶段则需要实施工程的组织与管理，建立和完善工程质量管理体系等。
3.设计技术
公交专用道系统的设计需要采用众多先进的设计技术和方法，以确保系统安全、环保、经济，并且实现设计目标。
车道宽度的设计
考虑到公交车辆的尺寸和车辆的高峰期与平峰期的差别，公交专用道车道的设计宽度应该考虑到不同时间段下的车流量，并且还要考虑到道路路面的宽度是否够用。
站点的设计
公交专用道的站点中需包含站房、候车区、票亭等元素。站房可以提供节能、空调、智能车站等设施；候车区可以提供自动凉棚、便民服务等设施。
室外环境的设计
公交专用道的设计也必须考虑到城市环境的绿化，如草坪、花坛、树林等，这些绿化不仅可以美化城市环境，也有利于改善城市微气候状态。
四、总结
总之，公交专用道作为现代公交运输系统经济、有效、绿色、可持续的代表之一，对于提高城市交通效率、缓解空气污染、改善市民出行质量等有着很大的作用。随着城市交通日趋复杂，公交专用道将会成为公共交通的一个重要发展方向。因此，为了使公交专用道系统发挥更加优越的作用，需要在BRT系统发展的过程中，更加注重优质服务、安全可靠等方面，加强数据技术的应用，不断提高BRT系统的服务质量和效率。