高速公路计重收费费率合理性研究.doc

毕业设计（论文）题目：高速公路计重收费费率合理性研究
国内外高速公路计重收费费率现状
1.超载运输危害性方面
载重车辆超载的现象在世界各国都普遍存在，因此多个国家对汽车轴载质量与路面强度、使用寿命的关系做了许多研究和实验，力求确定它们之间的定量关系。1958年美国各州公路工作协会(简称AASHO)提出了反应汽车轴载质量与公路路面之间破坏关系的“四次方法则”，即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比，这一著名研究成果已被各国道路工程所采用。
丹麦采用在路面下埋设动态地磅的方法记录车辆轴载质量的影响，研究结果表明，轻型车辆对路面的破坏影响很小，可忽略不计。路面损坏主要是由轴载质量5吨以上的车辆造成的。轴载质量超过法定限值l0吨的载货汽车虽然在车辆总数中所占比例极少，但其造成的路面损坏约占45%。
1993年，全美公路合作研究计划中也由美国密歇根大学和英国剑桥大学共同进行了关于重车特性对路面力学响应及性能影响的研究，选取了全美最常见的36种货车车型，对比评价了不同重车特性对路面结构的损坏效果，认为Tunrer标准的车辆是最具有运输效率同时也是对道路损耗最小的车型。
1994年东南大学对我国公路运输车辆的合理轴限进行了研究，建立了能反映当时我国车辆构成状况的轴重分布模型，进而根据预测数据和线性插值的方法建立了其他轴限的轴重分布模型。并以此比较了不同轴限下的道路养路费、道路建设费、车辆运营成本以及公路运输总费用变化，从而提出了适用于我国的合理轴限建议值。
1999年同济大学对上海地区干线公路的货车轴载进行了称重调查，引入装载率的概念来描述重车，即将不同级别的轴载采用统一的当量损坏系数来表示。结论认为：重车运输大大减少了道路正常的使用寿命，必须考虑增加结构厚度，并且还考虑由此而增加的建设和养护费用，相应的工程建设费用等也应当由超限车辆承担。
2.超载运输管理方面
美国汽车超载的历史，可以追溯到汽车出现的早期，美国第一部管理车重的法规早在1913年就已经出台。到1933年，各州已经有了部分类型车辆的载重限定标准。1977年至1978年，美国国会关于有关汽车超载对公路影响的听证会，得出由于超载车辆数量的明显增大，州际公路路面的磨损速度比设计磨损速度增加50%以上的结论。因此，美国于1978年批准通过了《陆上运输援助法案》，提出对不遵守车重规章实施计划的驾驶员或运输公司进行经济处罚。尽管联邦运输部和各州运输部采取措施检测违规车辆，并给予处罚，但随着重型货运车辆的增加，各种逃逸和违规手段更加隐蔽，超载运输并没有得到有效控制。在这种情况下，联邦政府采取强制使用动态车辆称重设施(WTM)，并在惩罚手段和方式上不断升级，制定了对超限超载责任人实施监禁等处罚措施，经过不断治理，超载运输已呈下降趋势，2001年的超限超载车辆下降了50%，收效明显。
1988年英国《道路交通法》进一步明确规定：在道路运输中驾驶超限超载车辆是一种违法行为。同时政府主管部门不断加大执法力度，1991年就在全国设置了66个称重站，提出每年至少要对10万辆道路运输重型车辆进行检查，在检查设备和技术上使用固定称重和移动称重设备，对违法行为的处置程序规定十分具体，对违法行为的处罚措施也非常严格，每一起超载行为要承担高达5000英镑的罚款，并可中止、取消或重发道路车辆营运证。
日本早期调查资料表明，高速公路上载货车辆超载比例约为20%，而且夜间超载比例较大，在国道高速公路上行驶的超限超载车辆中，以超载居多。1976年统计，日本阪神高速公路上轴载质量和总质量超载事件达1970起，其严重程度由此可见一斑。在近40多年的治理超限超载过程中，日本对公路超限超载运输采用了长期稳定不变的政策，主要是从完善立法、技术检测、严厉处罚等几个方面相结合，进行综合治理，取得较好的效果。
3.计重收费费率模型方面
在20世纪50年代，英国的waitersA.A(1954)首先开始定量研究道路拥挤的外部效果，并由此导出最佳通行费。1961年，他正式提出了短期边际成本定价模型。MohringH.和HarwatzM(1962)则持长期分析的观点，把道路收费和道路最优投资结合起来，导出最优的通行费和最优投资准则，建立最优通行费和道路网长期最佳使用量的关系。在随后的20多年里，澳大利亚、新加坡、香港和日本等国家和地区都分别进行了道路最优定价的研究及实践，并取得了一定的成绩。
由于经济、体制等方面的原因，不同国家道路收费的目的并不一样，国外发达国家道路收费的目的在很大程度上是为了避免交通拥挤，而我国则主要是为了解决道路建设资金回收问题，因此，费率制定所依据的理论和应用环境也各不相同。
高速公路计重收费费率合理性研究的内容
（1）现行高速公路计重收费费率合理性评价
计重收费模式及分析评价
计重收费的定价原理及