一种发动机摇臂式可变气门装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110017188A(43)申请公布日2019.07.16(21)申请号201910424920.9(22)申请日2019.05.21(71)申请人吉林大学地址130025吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人解方喜李晓娜洪伟刘洪涛杨野周思佟孙博赵志宏王斌石卜从蓝大舜马兆壮(74)专利代理机构苏州创策知识产权代理有限公司32322代理人曹善健(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)F01L1/18(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种发动机摇臂式可变气门装置(57)摘要本发明公开一种发动机摇臂式可变气门装置，包括凸轮、电机、齿轮齿条传动、摇臂、连杆。发动机摇臂式可变气门装置固定在气缸盖上，当发动机转速变化时，通过电机驱动齿轮6进行相应角度的旋转，带动齿条4、齿条轴2、连杆7、滑块13做相同定量的平移运动，从而改变摇臂12的摇臂比，通过凸轮15的推动，实现气门19的升程连续可变，解决了发动机在不同工况下气门升程不能连续可变的问题，使得发动机在不同工况下，进排气充分，改善缸内燃烧环境，从而改善了发动机的燃油经济性以及排放特性。CN110017188ACN110017188A权利要求书1/1页1.一种发动机摇臂式可变气门装置，其特征在于缸盖(1)、齿条轴(2)、齿条轴支架a(3)、齿条(4)、齿轮轴(5)、齿轮(6)、连杆(7)、限位环台a(8)、上盖板(9)、限位环台b(10)、齿条轴支架b(11)、摇臂(12)、滑块(13)、电机支架(14)、凸轮(15)、凸轮轴(16)、推力弹簧(17)、气门弹簧(18)、气门(19)组成；其中齿条轴支架a(3)、齿条轴支架b(11)、电机支架(14)通过螺栓固接在缸盖(1)上，齿条轴(2)与齿条轴支架a(3)、齿条轴支架b(11)上开设的圆孔通过键滑动连接；限位环台a(8)和限位环台b(10)固接于齿条轴(2)外表面，上盖板(9)和连杆(7)置于限位环台a(8)和限位环台b(10)之间，并通过螺栓相连；齿条轴(2)置于上盖板(9)和连杆(7)之间，间隙配合；齿条(4)固接在齿条轴(2)上，其上的矩形齿与齿轮(6)啮合；电机固接在电机支架(14)上，齿轮轴(5)一端与电机相连，一端与齿轮(6)固连；滑块(13)一端置于连杆槽(7001)中并与之滑动配合，另一端置于摇臂槽(1201)并滑动配合；摇臂(12)右端连接推力弹簧(17)，左端与齿条轴支架b(11)一直保持滑动接触，左下端与气门(19)上端滑动接触，右下端与固接在凸轮轴(16)上的凸轮(15)滑动接触；推力弹簧(17)一端固接在摇臂(12)上，另一端固接在齿条轴支架a(3)上。2.按权利要求1所述的一种发动机摇臂式可变气门装置，其特征在于所述的齿条(4)为圆柱体，在轴线方向设有齿条孔(4001)，孔心线与齿条轴(2)的轴心线重合，并与齿条轴(2)间隙配合；在齿条(4)上端设有矩形齿，与齿轮(6)啮合。3.按权利要求1所述的一种发动机摇臂式可变气门装置，其特征在于所述的连杆(7)一端为Y形结构，通过上盖板(9)、限位环台a(8)、限位环台b(10)以及螺栓固连在齿条轴(2)上；连杆(7)另一端设有连杆槽(7001)，与滑块(13)滑动配合。4.按权利要求1所述的一种发动机摇臂式可变气门装置，其特征在于所述的摇臂(12)上端面开设有摇臂槽(1201)，与滑块(13)滑动配合。5.按权利要求1所述的一种发动机摇臂式可变气门装置，其特征在于所述的滑块(13)上半部分为一正方体，下半部分为一半球体。2CN110017188A说明书1/5页一种发动机摇臂式可变气门装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车发动机部件或设备，特别涉及一种发动机摇臂式可变气门装置。背景技术[0002]随着节能减排的国家标准逐渐严苛，发动机小型化成为达到要求的可行技术之一。发动机小型化技术核心是废气涡轮增压系统，汽油机直接喷射以及可变气门正时。其中发动机的可变气门正时主要作用是根据每一气缸的工作循环来控制气门的开闭时刻、持续时间以及气门的升程，从而可以改善燃烧过程，减少有害污染物的排放，提高发动机性能。[0003]目前发动机主要采用了基于凸轮结构的可变正时技术以及无凸轮可变气门正时技术。主要类型分为机械式可变气门正时、电液式可变气门正时、电气式可变气门正时、电磁式可变气门正时。其中机械式以及电液式可变气门正时技术应用更为广泛。电液式可变气门正时机构存在响应滞后，落座速度快，冲击力大以及成本高的缺点。[0004]鉴于此，有必要研究一种响应快且结构简单，成本适宜的可变气门机构，实现气门升程的连续变化。发明内容[0005]本发明提供了一种可实现连