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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110118124A(43)申请公布日2019.08.13(21)申请号201910440948.1(22)申请日2019.05.24(71)申请人潍柴动力股份有限公司地址261061山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人张孟扬栗明张文通蔡君辉(74)专利代理机构北京品源专利代理有限公司11332代理人胡彬(51)Int.Cl.F02B67/06(2006.01)F02B63/04(2006.01)F02D29/06(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图8页(54)发明名称一种发动机轮系及发动机轮系控制方法(57)摘要本发明属于发动机技术领域,公开了一种发动机轮系及发动机轮系控制方法。该发动机轮系包括:曲轴皮带轮、过渡轮及发电机,过渡轮包括主轴,内槽轮固定安装在主轴上并与第一皮带传动连接;外槽轮与第二皮带传动连接并能够相对于主轴转动;第一传动组能够相对于主轴转动,第一传动组件的一端被配置为选择性连接于内槽轮上,另一端连接于外槽轮,使外槽轮的转速与内槽轮的转速相同;第二传动组件能够相对于主轴转动,第二传动组件的一端被配置为选择性连接于内槽轮上,另一端通过吸附组件连接于外槽轮,使外槽轮的转速小于内槽轮的转速。该发动机轮系不仅可以保证发动机低速发电量,又可以避免发电机转速超速问题,从而调节发电机的发电量。CN110118124ACN110118124A权利要求书1/2页1.一种发动机轮系,包括:曲轴皮带轮(1)、过渡轮(2)及发电机(7),所述曲轴皮带轮(1)通过第一皮带(3)与所述过渡轮(2)传动连接,形成第一轮系,所述过渡轮(2)通过第二皮带(5)与所述发电机(7)传动连接,形成第二轮系,其特征在于,所述过渡轮(2)包括主轴(21),在所述主轴(21)上穿设有:内槽轮(22),其固定安装在所述主轴(21)上并与所述第一皮带(3)传动连接;外槽轮(23),其与所述第二皮带(5)传动连接并能够相对于所述主轴(21)转动;第一传动组件(24),其能够相对于所述主轴(21)转动,所述第一传动组件(24)的一端被配置为选择性连接于所述内槽轮(22)上,另一端连接于所述外槽轮(23),使所述外槽轮(23)的转速与所述内槽轮(22)的转速相同;第二传动组件(25),其能够相对于所述主轴(21)转动,所述第二传动组件(25)的一端被配置为选择性连接于所述内槽轮(22)上,另一端通过吸附组件(26)连接于所述外槽轮(23),使所述外槽轮(23)的转速小于所述内槽轮(22)的转速。2.根据权利要求1所述的发动机轮系,其特征在于,所述第一传动组件(24)和所述第二传动组件(25)中最多一个与所述内槽轮(22)相连接。3.根据权利要求1-2任一项所述的发动机轮系,其特征在于,所述第一传动组件(24)包括第一线圈(241)、第一吸合盘(242)及第一弹性片(243),所述第一线圈(241)和所述第一吸合盘(242)分别位于所述内槽轮(22)的两侧并正对设置,所述第一线圈(241)能够将所述第一吸合盘(242)吸附于所述内槽轮(22)上,且所述第一吸合盘(242)通过所述第一弹性片(243)连接于所述外槽轮(23)。4.根据权利要求3所述的发动机轮系,其特征在于,所述第二传动组件(25)包括第二线圈(251)、第二吸合盘(252)、第二弹性片(253)及中间盘(254),所述第二线圈(251)和所述第二吸合盘(252)分别位于所述内槽轮(22)的两侧并正对设置,所述第二线圈(251)能够将所述第二吸合盘(252)吸附于所述内槽轮(22)上,且所述第二吸合盘(252)通过所述第二弹性片(253)连接于所述中间盘(254)。5.根据权利要求4所述的发动机轮系,其特征在于,所述吸附组件(26)包括:第一永磁体(261),其设置在所述中间盘(254)靠近所述外槽轮(23)的一侧;第二永磁体(262),其设置在所述外槽轮(23)靠近所述中间盘(254)的一侧,所述第二永磁体(262)与所述第一永磁体(261)正对设置并能够相互吸附。6.根据权利要求4所述的发动机轮系,其特征在于,所述过渡轮(2)还包括基座(27),所述主轴(21)穿设于所述基座(27),在所述基座(27)上同轴开设有第一容纳槽和第二容纳槽,所述第一容纳槽用于容纳所述第一线圈(241),所述第二容纳槽用于容纳所述第二线圈(251)。7.一种发动机轮系控制方法,其特征在于,用于控制权利要求1-6任一项所述发动机轮系,所述发动机轮系控制方法包括以下步骤:当发动机的实际转速值小于预设转速值时,启动第一传动组件(24)进入全速模式,使外槽轮(23)的转速与内槽轮(22)的转速相同,以对发电机(7)的发