多孔喷油嘴双喷射乙醇汽油稀燃发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110145404A(43)申请公布日2019.08.20(21)申请号201910329996.3F02D41/18(2006.01)(22)申请日2019.04.23F02M61/18(2006.01)(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人夏淳陈文浩方俊华黄震(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人庄文莉(51)Int.Cl.F02D41/30(2006.01)F02D41/32(2006.01)F02D41/34(2006.01)F02D41/38(2006.01)F02D41/40(2006.01)F02D41/14(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称多孔喷油嘴双喷射乙醇汽油稀燃发动机(57)摘要本发明提供了一种多孔喷油嘴双喷射乙醇汽油稀燃发动机，包括：采集发动机的曲轴位置数据、凸轮轴位置数据、进气流量和冷却水温度；根据曲轴位置数据和凸轮轴位置数据计算得到发动机转速；根据发动机转速、进气流量和冷却水温度查询预存的数据表，得到当前工况的理想燃烧参数；将理想燃烧参数转换成发动机控制量；根据发动机气缸的缸压信号，计算当前的实际燃烧参数；根据实际燃烧参数和理想燃烧参数，对发动机控制量进行修正。通过优化进气道喷射与直喷系统的喷射时刻、喷射脉宽以及比例，实现对燃烧相位和燃烧速率的反馈控制，使得该种分层稀薄燃烧既有与均质充量点火燃烧相当的超低排放，又能使发动机具有全负荷范围工作的能力。CN110145404ACN110145404A权利要求书1/1页1.一种多孔喷油嘴双喷射乙醇汽油稀燃发动机，其特征在于，包括：传感器，采集发动机的曲轴位置数据、凸轮轴位置数据、进气流量、冷却水温度和缸压信号；电子控制单元，根据曲轴位置数据和凸轮轴位置数据计算得到发动机转速，根据发动机转速、进气流量和冷却水温度查询预存的数据表，得到当前工况的理想燃烧参数，将理想燃烧参数转换成发动机控制量，根据发动机气缸的缸压信号，计算当前的实际燃烧参数，根据实际燃烧参数和理想燃烧参数，对发动机控制量进行修正。2.根据权利要求1所述的多孔喷油嘴双喷射乙醇汽油稀燃发动机，其特征在于，所述理想燃烧参数和所述实际燃烧参数包括：燃烧相位和燃烧持续期。3.根据权利要求1所述的多孔喷油嘴双喷射乙醇汽油稀燃发动机，其特征在于，所述发动机的控制量包括：双燃料喷射比例、双燃料喷射时刻、节气门开度和废气控制阀开度。4.根据权利要求1所述的多孔喷油嘴双喷射乙醇汽油稀燃发动机，其特征在于，还包括：第一燃油箱、第二燃油箱、缸内直喷机构、进气道喷射机构和电子控制单元；所述第一燃油箱通过所述缸内直喷机构连接所述发动机气缸，所述第二燃油箱通过所述进气道喷射机构连接所述发动机气缸的进气道；所述电子控制单元连接所述缸内直喷机构和所述进气道喷射机构，并存储所述数据表。5.根据权利要求4所述的多孔喷油嘴双喷射乙醇汽油稀燃发动机，其特征在于，所述缸内直喷机构包括：高压燃油泵、直喷高压燃油轨和直喷喷油器，所述直喷高压燃油轨的两端分别连接所述高压燃油泵和所述直喷喷油器，所述高压燃油泵的另一端与所述第一燃油箱相连接，所述直喷喷油器安装在气缸顶部，所述直喷喷油器和所述高压燃油泵的控制端通过导线与所述电子控制单元相连接；所述进气道喷射机构包括：低压燃油泵、进气道喷射低压燃油轨和进气道喷射喷油器，所述进气道喷射低压燃油轨的两端分别连接所述低压燃油泵和所述进气道喷射喷油器，所述低压燃油泵的另一端与所述第二燃油箱相连接，所述进气道喷射喷油器安装在所述气缸的进气歧管上，正对所述气缸的进气门，所述进气道喷射喷油器和所述低压燃油泵的控制端通过导线与所述电子控制单元相连接。6.根据权利要求5所述的多孔喷油嘴双喷射乙醇汽油稀燃发动机，其特征在于，所述直喷喷油器和所述进气道喷射喷油器包括多孔喷油嘴。7.根据权利要求1所述的多孔喷油嘴双喷射乙醇汽油稀燃发动机，其特征在于，所述多孔喷油嘴双喷射乙醇汽油稀燃发动机的燃油为乙醇汽油。2CN110145404A说明书1/4页多孔喷油嘴双喷射乙醇汽油稀燃发动机技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域，具体地，涉及多孔喷油嘴双喷射乙醇汽油稀燃发动机。背景技术[0002]随着国六排放法规的逐步落实，石油资源的日益枯竭以及新能源汽车的冲击，各大汽车企业及研究机构都在寻找保持原有动力性的前提下降低发动机排放物的有效途径。传统汽油机的燃烧模式为预混合燃烧：即在开始点火之前燃料与空气已经充分混合，由节气门的开度和发动机转速控制进入气缸的空气量，进气道喷嘴或者缸内喷嘴通过计算的空气流量喷射在理论空燃比附近的燃料。基于汽油易爆的特性，传统汽