均质压燃控制方法及均质压燃发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110195661A(43)申请公布日2019.09.03(21)申请号201910329217.X(22)申请日2019.04.23(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人黄震夏淳陈文浩方俊华(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人庄文莉(51)Int.Cl.F02D41/00(2006.01)F02D41/30(2006.01)F02D19/08(2006.01)F02B69/02(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称均质压燃控制方法及均质压燃发动机(57)摘要本发明提供了一种均质压燃控制方法及均质压燃发动机，包括：采集发动机的曲轴位置数据、凸轮轴位置数据、进气流量和冷却水温度；根据曲轴位置数据和凸轮轴位置数据计算得到发动机转速；根据发动机转速、进气流量和冷却水温度查询预存的数据表，得到当前工况的理想燃烧参数；将理想燃烧参数转换成发动机控制量；根据发动机气缸的缸压信号，计算当前的实际燃烧参数；根据实际燃烧参数和理想燃烧参数，对发动机控制量进行修正。通过优化进气道喷射与直喷系统的喷射时刻、喷射脉宽以及比例，实现对燃烧相位和燃烧速率的反馈控制，使得该种分层稀薄燃烧既有与均质充量点火燃烧相当的超低排放，又能使发动机具有全负荷范围工作的能力。CN110195661ACN110195661A权利要求书1/2页1.一种均质压燃控制方法，其特征在于，包括步骤：S1:采集发动机的曲轴位置数据、凸轮轴位置数据、进气流量和冷却水温度；S2：根据曲轴位置数据和凸轮轴位置数据计算得到发动机转速；S3：根据发动机转速、进气流量和冷却水温度查询预存的数据表，得到当前工况的理想燃烧参数；S4：将理想燃烧参数转换成发动机控制量；S5：根据发动机气缸的缸压信号，计算当前的实际燃烧参数；S6：根据实际燃烧参数和理想燃烧参数，对发动机控制量进行修正。2.根据权利要求1所述的均质压燃控制方法，其特征在于，所述理想燃烧参数和所述实际燃烧参数包括：燃烧相位和燃烧持续期。3.根据权利要求1所述的均质压燃控制方法，其特征在于，所述发动机的控制量包括：双燃料喷射比例、双燃料喷射时刻、节气门开度和废气控制阀开度。4.根据权利要求1所述的均质压燃控制方法，其特征在于，所述发动机包括：第一燃油箱、第二燃油箱、缸内直喷机构、进气道喷射机构和电子控制单元；所述第一燃油箱通过所述缸内直喷机构连接所述发动机气缸，所述第二燃油箱通过所述进气道喷射机构连接所述发动机气缸的进气道；所述电子控制单元连接所述缸内直喷机构和所述进气道喷射机构，并存储所述数据表。5.根据权利要求4所述的均质压燃控制方法，其特征在于，所述缸内直喷机构包括：高压燃油泵、直喷高压燃油轨和直喷喷油器，所述直喷高压燃油轨的两端分别连接所述高压燃油泵和所述直喷喷油器，所述高压燃油泵的另一端与所述第一燃油箱相连接，所述直喷喷油器安装在气缸顶部，所述直喷喷油器和所述高压燃油泵的控制端通过导线与所述电子控制单元相连接；所述进气道喷射机构包括：低压燃油泵、进气道喷射低压燃油轨和进气道喷射喷油器，所述进气道喷射低压燃油轨的两端分别连接所述低压燃油泵和所述进气道喷射喷油器，所述低压燃油泵的另一端与所述第二燃油箱相连接，所述进气道喷射喷油器安装在所述气缸的进气歧管上，正对所述气缸的进气门，所述进气道喷射喷油器和所述低压燃油泵的控制端通过导线与所述电子控制单元相连接。6.一种均质压燃发动机，其特征在于，包括：传感器，采集发动机的曲轴位置数据、凸轮轴位置数据、进气流量、冷却水温度和缸压信号；电子控制单元，根据曲轴位置数据和凸轮轴位置数据计算得到发动机转速，根据发动机转速、进气流量和冷却水温度查询预存的数据表，得到当前工况的理想燃烧参数，将理想燃烧参数转换成发动机控制量，根据发动机气缸的缸压信号，计算当前的实际燃烧参数，根据实际燃烧参数和理想燃烧参数，对发动机控制量进行修正。7.根据权利要求6所述的均质压燃发动机，其特征在于，所述理想燃烧参数和所述实际燃烧参数包括：燃烧相位和燃烧持续期。8.根据权利要求6所述的均质压燃发动机，其特征在于，所述发动机的控制量包括：双燃料喷射比例、双燃料喷射时刻、节气门开度和废气控制阀开度。2CN110195661A权利要求书2/2页9.根据权利要求6所述的均质压燃发动机，其特征在于，还包括：第一燃油箱、第二燃油箱、缸内直喷机构、进气道喷射机构和电子控制单元；所述第一燃油箱通过所述缸内直喷机构连接所述发动机气缸，所述第二燃油箱通过所述进气道喷射机构连接所述发动机气缸的进气道；所述电子控制单元连接所述缸内直喷机构和所述进气道喷射机构，并存储所述数据表