车轮踏面擦伤阈值确定方法和车轮踏面擦伤阈值确定装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110263403A(43)申请公布日2019.09.20(21)申请号201910505774.2G01B21/18(2006.01)(22)申请日2019.06.12B61K9/12(2006.01)(71)申请人中国神华能源股份有限公司地址100011北京市东城区安外西滨河路22号神华大厦申请人神华铁路货车运输有限责任公司(72)发明人康凤伟李权福王洪昆王文刚边志宏卢宇星王蒙方琪琦王萌刘洋隋顺琦(74)专利代理机构北京润平知识产权代理有限公司11283代理人肖冰滨王晓晓(51)Int.Cl.G06F17/50(2006.01)G01B21/02(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称车轮踏面擦伤阈值确定方法和车轮踏面擦伤阈值确定装置(57)摘要本发明实施例提供一种车轮踏面擦伤阈值确定方法和车轮踏面擦伤阈值确定装置，属于轨道交通技术领域。所述车轮踏面擦伤阈值确定方法包括：根据车辆的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度建立三维擦伤模型；根据所述三维擦伤模型建立车辆-轨道耦合模型；根据所述车辆-轨道耦合模型确定所述车辆的动力学性能参数值；将所述车辆的动力学性能参数值与标准参数值进行比较；以及在所述车辆的动力学性能参数值与标准参数值相等时，确定当前的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度为所述车轮踏面擦伤阈值。采用本发明实施例提供的技术方案确定的车轮踏面擦伤阈值更加接近车辆的真实情况，还能为铁道车辆检修标准提供合理的理论依据和具体实施指导。CN110263403ACN110263403A权利要求书1/2页1.一种车轮踏面擦伤阈值确定方法，其特征在于，所述方法包括：根据车辆的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度建立三维擦伤模型；根据所述三维擦伤模型建立车辆-轨道耦合模型；根据所述车辆-轨道耦合模型确定所述车辆的动力学性能参数值；将所述车辆的动力学性能参数值与标准参数值进行比较；以及在所述车辆的动力学性能参数值与所述标准参数值相等时，确定当前的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度为所述车轮踏面擦伤阈值。2.根据权利要求1所述的车轮踏面擦伤阈值确定方法，其特征在于，所述根据车辆的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度建立三维擦伤模型包括：根据车路踏面擦伤的长度和宽度建立擦伤平面廓形；将所述平面廓形进行离散处理以形成多条曲线，并确定所述多条曲线的位置；根据所述多条曲线的位置对应的深度建立擦伤深度廓形；以及根据所述擦伤平面廓形和所述擦伤深度廓形，建立所述三维擦伤模型。3.根据权利要求2所述的车轮踏面擦伤阈值确定方法，其特征在于，所述方法还包括通过以下公式建立擦伤平面廓形：其中，a表示擦伤的最大长度的一半，b表示擦伤的最大宽度的一半。4.根据权利要求2或3所述的车轮踏面擦伤阈值确定方法，其特征在于，所述方法还包括通过以下公式建立擦伤深度廓形zn：其中，xn表示第n条曲线的位置，取值范围为(-a，a)，a表示擦伤的最大长度的一半，A表示擦伤的最大深度。5.根据权利要求1所述的车轮踏面擦伤阈值确定方法，其特征在于，所述动力学性能参数包括以下中的一者或多者：安全性、平稳性和舒适性。6.一种车轮踏面擦伤阈值确定装置，其特征在于，所述装置包括：三维擦伤模型构建模块，用于根据车辆的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度建立三维擦伤模型；车辆-轨道耦合模型构建模块，用于根据所述三维擦伤模型建立车辆-轨道耦合模型；参数确定模块，用于根据所述车辆-轨道耦合模型确定所述车辆的动力学性能参数值；比较模块，用于将所述车辆的动力学性能参数值与标准参数值进行比较；以及阈值确定模块，用于在所述车辆的动力学性能参数值与所述标准参数值相等时，确定当前的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度为所述车轮踏面擦伤阈值。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述根据车辆的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度建立三维擦伤模型包括：根据车轮踏面擦伤的长度和宽度建立擦伤平面廓形；将所述平面廓形进行离散处理以形成多条曲线，并确定所述多条曲线的位置；2CN110263403A权利要求书2/2页根据所述多条曲线的位置对应的深度建立擦伤深度廓形；以及根据所述擦伤平面廓形和所述擦伤深度廓形，建立所述三维擦伤模型。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，通过以下公式建立擦伤平面廓形：其中，a表示擦伤的最大长度的一半，b表示擦伤的最大宽度的一半。9.根据权利要求7或8所述的装置，其特征在于，通过以下公式建立擦伤深度廓形zn：其中，xn表示第n条曲线的位置，取值范围为(-a，a)，a表示擦伤的最大长度的一半，A表示擦伤的最大深度。10.一种机器可读存储介质，其特征在于，所述机器可读存储介质存储有指令，该指令用于使得机器执行上述权利要求1-5中任一项所