齿轮浮动结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110285205A(43)申请公布日2019.09.27(21)申请号201910600288.9(22)申请日2019.07.04(71)申请人宁德时代电动科技有限公司地址352100福建省宁德市东侨经济开发区新港路6号冠云大厦2002(72)发明人罗训强崔普金(74)专利代理机构北京久诚知识产权代理事务所(特殊普通合伙)11542代理人余罡(51)Int.Cl.F16H57/00(2012.01)F16D3/04(2006.01)F16D3/06(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称齿轮浮动结构(57)摘要本发明提供一种齿轮浮动结构，涉及汽车配件领域领域。本发明提供的一种齿轮浮动结构，输入轴与齿轮本体大间隙配合，限位盖板与齿轮本体之间存在浮动间隙，输入轴与限位盖板轴向限位齿轮本体，在齿轮本体为斜齿轮时，由于浮动处位于齿轮本体内孔处，齿轮本体被输入轴以及限位盖板所限位，有效的避免了斜齿轮轴向力的影响，从而提高齿轮浮动结构承载能力。CN110285205ACN110285205A权利要求书1/1页1.一种齿轮浮动结构，其特征在于，所述齿轮浮动结构包括：齿轮本体(100)，所述齿轮本体(100)具有第一端面，所述齿轮本体(100)具有内孔，且，所述齿轮本体(100)内孔中包括：第一传动部(110)，所述第一传动部(110)一端部靠近所述齿轮本体(100)第一端面；凸台(120)，所述凸台(120)位于所述第一传动部(110)另一端部，且，所述凸台(120)与所述齿轮本体(100)第二端面之间具有容置空间；所述齿轮浮动结构还包括：输入轴(200)，所述输入轴(200)第一端部端面与所述齿轮本体(100)第一端面贴合；且，所述输入轴(200)第一端部还设有：第二传动部(210)，所述第二传动部(210)伸入所述齿轮本体(100)内孔，且，所述第二传动部(210)与所述第一传动部(110)相配合；所述齿轮浮动结构还包括：限位盖板(300)，所述限位盖板(300)位于所述容置空间，且，所述限位盖板(300)与所述凸台(120)贴合；所述限位盖板(300)与所述第二传动部(210)可拆卸连接；其中，所述限位盖板(300)与所述齿轮本体(100)内孔之间具有浮动间隙，且，所述第二传动部(210)与所述齿轮本体(100)内孔之间也具有浮动间隙。2.如权利要求1所述的齿轮浮动结构，其特征在于，所述限位盖板(300)与所述齿轮本体(100)内孔之间设有O形圈(310)。3.如权利要求2所述的齿轮浮动结构，其特征在于，所述O形圈(310)与所述凸台(120)之间设有垫片(320)。4.如权利要求1所述的齿轮浮动结构，其特征在于，所述第一传动部(110)与所述第二传动部(210)配合方式为花键配合。5.如权利要求1所述的齿轮浮动结构，其特征在于，所述限位盖板(300)与所述输入轴(200)之间通过螺栓连接。2CN110285205A说明书1/5页齿轮浮动结构技术领域[0001]本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种齿轮浮动结构。背景技术[0002]在汽车中，动力分流机构必不可少，在动力分流机构中主动轮带动多个从动轮转动，并且需要保持各从动轮所分流的动力相同。[0003]目前，在动力分流机构中常采用铰接式浮动结构，通过铰接的轴体，在主动轮为多个从动轮传动时，铰接的轴体上下浮动，从而保持各从动轮所分流的动力相同。[0004]但是，现有的铰接式浮动结构应用在斜齿轮上时，由于斜齿轮轴向力的存在，导致铰接式浮动结构承载能力较低。发明内容[0005](一)解决的技术问题[0006]针对现有技术的不足，本发明提供了一种齿轮浮动结构，解决了动力分流装置中主动轮为斜齿轮时，铰接式浮动结构承载能力较低的问题。[0007](二)技术方案[0008]为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：[0009]一种齿轮浮动结构，所述齿轮浮动结构包括：[0010]齿轮本体，所述齿轮本体内孔中包括：[0011]第一传动部，所述第一传动部一端部靠近所述齿轮本体第一端面；[0012]凸台，所述凸台位于所述第一传动部另一端部，且，所述凸台与所述齿轮本体第二端面之间具有容置空间；[0013]所述齿轮浮动结构还包括：[0014]输入轴，所述输入轴第一端部端面与所述齿轮本体第一端面贴合；且，所述输入轴第一端部还设有：[0015]第二传动部，所述第二传动部伸入所述齿轮本体内孔，且，所述第二传动部与所述第一传动部相配合；[0016]所述齿轮浮动结构还包括：[0017]限位盖板，所述限位盖板位于所述容置空间，且，所述限位盖板与所述凸台贴合；[0018]所述限位盖板与所述第二传动部可拆卸连接；[