一种分体轮装制动盘连接方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110307276A(43)申请公布日2019.10.08(21)申请号201910667305.0(22)申请日2019.07.23(71)申请人北京交通大学地址100044北京市海淀区西直门外上园村3号(72)发明人杨智勇韩建民李志强李卫京刘小龙(74)专利代理机构北京市诚辉律师事务所11430代理人杨帅峰(51)Int.Cl.F16D65/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种分体轮装制动盘连接方法(57)摘要一种分体轮装制动盘连接方法，该连接方法所用盘体A(1)和盘体B(4)具有完全相同的结构，在其两端部分别布置凹槽(5)和凸缘(6)，凹槽上开设定位孔A(7)和螺纹孔(8)，凸缘(6)上开设沉孔(10)和定位孔B(9)，定位套筒(3)依此穿过凸缘(6)和凹槽(5)，实现盘体A(1)和盘体B(4)的径向和周向定位，其上开设退卸孔(13)，内六角螺钉(2)穿过定位套筒(3)与螺纹孔(8)拧紧，实现盘体A(1)和盘体B(4)的轴向定位，从而实现了盘体A(1)和盘体B(5)的位移全约束可靠连接。CN110307276ACN110307276A权利要求书1/1页1.一种分体轮装制动盘连接方法，其特征为：所用盘体A(1)和盘体B(4)的两端部分别布置凹槽(5)和凸缘(6)，凹槽上开设定位孔A(7)和螺纹孔(8)，凸缘(6)上开设沉孔(10)和定位孔B(9)，定位套筒(3)依此穿过凸缘(6)和凹槽(5)，实现盘体A(1)和盘体B(4)的径向和周向定位，内六角螺钉(2)穿过定位套筒(3)与螺纹孔(8)拧紧，实现盘体A(1)和盘体B(4)的轴向定位。2.按照权利要求1所述的一种分体轮装制动盘连接方法，其特征为：盘体A(1)和盘体B(4)具有完全相同的结构。3.按照权利要求1所述的一种分体轮装制动盘连接方法，其特征为：定位套筒(3)与定位孔A(7)和定位孔B(9)之间的配合为过渡配合。4.按照权利要求1所述的一种分体轮装制动盘连接方法，其特征为：定位套筒(3)上开设退卸孔(13)，且与盘体A(1)和盘体B(4)采用相同材料。2CN110307276A说明书1/2页一种分体轮装制动盘连接方法技术领域[0001]本发明涉及一种轨道车辆用轮装制动盘盘体连接方法，适用于采用轮装制动盘的各型号轨道列车。技术背景[0002]对于速度160km/h以上的轨道交通列车目前普遍采用盘形制动，包括轮装制动盘和轴装制动盘两种。轮装制动盘位于车轮的两侧，通过定位柱与螺栓紧固件与车轮辐板紧密贴合。[0003]制动盘在制动过程中受到多种载荷的共同作用，以及来自闸片的磨损，制动盘失效通常表现为磨耗到限失效和摩擦面疲劳裂纹长度超限失效。在列车运营维护过程中，经常出现由于制动盘失效而需要更换制动盘的情况。目前关于轨道车辆分体制动盘的设计主要是针对轴装制动盘，轮装制动盘的分体式设计鲜见报道。对于现有轮装制动盘的结构，更换制动盘时需要首先退轮然后才能进行更换，操作不便，周期长，尤其是退轮过程中会造成轮毂孔以及轴箱轴承的损伤，增加维护维修过程中人力物力成本。[0004]采用分体式轮装制动盘结构可以实现在不退轮的前提下进行更换，但分体式轮装制动盘体之间的连接便捷性和可靠性对于更换制动盘的过程以及制动盘更换后的服役安全性至关重要。发明内容[0005]本发明的所要解决的技术问题：分体轮装制动盘盘体的连接方法。[0006]本发明的技术方案：[0007]一种分体轮装制动盘连接方法，包括盘体A和盘体B、定位套筒和内六角螺钉，盘体A和盘体B的两端部分别布置凹槽和凸缘，凹槽上开设定位孔A和螺纹孔，凸缘上开设沉孔和定位孔B，定位套筒依此穿过凸缘和凹槽，实现盘体A和盘体B的径向和周向定位，内六角螺钉穿过定位套筒与螺纹孔拧紧，实现盘体A和盘体B的轴向定位，从而实现了盘体A和盘体B的位移全约束可靠连接。[0008]盘体A和盘体B具有完全相同的结构，定位套筒与定位孔A和定位孔B之间的配合为过渡配合，定位套筒上开设退卸孔，且与盘体A和盘体B采用相同材料。[0009]本发明的有益效果：[0010]盘体A和盘体B具有完全相同的结构，组装互换性好；盘体A和盘体B通过定位套筒连接，限制了两者之间的周向和径向移动，内六角螺钉穿过定位套筒与螺纹孔拧紧，实现盘体A和盘体B的轴向定位，从而实现了盘体A和盘体B的位移全约束可靠连接。此外，定位套筒上开设退卸孔，便于在拆解制动盘时取出定位套筒。附图说明[0011]图1为轨道车辆用分体轮装制动盘的爆炸图。3CN110307276A说明书2/2页[0012]图2为盘体散热筋侧示意图。[0013]图3为图2中A区放大图。[0014]图4为图2中B区放大图。[0015]图