一种电动汽车用永磁无铁芯电机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110429780A(43)申请公布日2019.11.08(21)申请号201910776013.0(22)申请日2019.08.22(71)申请人成都署信科技有限公司地址610207四川省成都市高新区紫杉路66号1层(72)发明人林军木李红伟戴跃洪(51)Int.Cl.H02K21/24(2006.01)H02K1/27(2006.01)H02K1/28(2006.01)H02K3/04(2006.01)H02K3/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种电动汽车用永磁无铁芯电机(57)摘要本发明专利提供一种电动汽车用永磁无铁芯外转子电机。所述电动汽车用永磁无铁芯外转子电机包括两个外侧转子盘、一个电机中间转子盘、两个定子电枢、两个定子电枢盘、永磁体和轴承、轴和电机外壳，电机转子由两个外侧转子盘和一个中间转子盘，电机外壳以及三个转子盘均采用铝合金，转子和定子去掉铁芯结构，使电机质量大为减少，定子和转子采用无铁芯结构，并通过串联方式连接以保证电机性能，本专利不用硅钢片而制成无铁芯电机，转子直接当做电动汽车轮毂，不但使电机重量大幅度下降、提高了电机效率也可提高，同时使电机振动、噪声和成本大大降低。CN110429780ACN110429780A权利要求书1/1页1.一种电动汽车用永磁无铁芯电机，其特征在于：包括两个外侧转子盘、一个电机中间转子盘、两个定子电枢、两个定子电枢盘、永磁体和轴承、轴和电机外壳，电机转子由两个外侧转子盘和一个中间转子盘，所述电机外壳以及三个转子盘均采用铝合金，所述永磁体采用粘结及钢丝焊接固定的方法，将永磁体固定在转子铝盘上，由于电机转子也是电机外壳一部分，作为汽车电机的轮毂，这样就避免了永磁体和外壳相互运动产生的涡流损耗，所述轴通过轴承固定在电机转子上，所述定子电枢绕组通过注塑工艺固定在定子电枢盘内，所述定子电枢盘固定在电机外壳上。2.根据权利要求1所述，一种电动汽车用永磁无铁芯电机，其特征在于：外侧的两个转子盘永磁体可采用45°Halbach结构，此时两个侧盘每极由4块充磁方向不同的磁钢组成，中间转子盘永磁体采用普通N、S磁钢排列轴向结构，此种结构可使电机气隙磁场增强，可获得更大的气隙磁密。3.根据权利要求1所述，一种电动汽车用永磁无铁芯电机，其特征在于：所述定子电枢采用无铁心结构，直接由绕组注塑而成，两个定子电枢盘之间采用串联方式，这样就避免了由于两个定子电枢盘电压略微不同形成的环流。4.根据权利要求3所述，一种电动汽车用永磁无铁芯电机，其特征在于：所述定子电枢绕组采用高温超导线材，定子电枢盘采用高导热高强度复合材料聚酰亚胺作为支撑材料。5.根据权利要求1所述，一种电动汽车用永磁无铁芯电机，其特征在于：所述轴承采用磁悬浮轴承，作为电机高速运行的支撑，降低电机高速运行的损耗，定子电枢绕组采用磁悬浮绕组、转矩绕组和超导绕组相结合，从而在同一电机上实现转矩和磁悬浮控制，超导绕组技术与永磁无铁芯电机结合，实现更高电负荷、更高电流密度和更强过载能力，提升电机功率密度。2CN110429780A说明书1/3页一种电动汽车用永磁无铁芯电机技术领域[0001]本发明涉及电动汽车技术领域，具体地说，是涉及一种电动汽车用永磁无铁芯电机。背景技术[0002]电动车因其具有节能、环保等优点，而逐渐得到推广，但是当前驱动电机采用的高能耗的三相异步电机、永磁同步有铁芯电机，选用高磁导率的硅钢片叠压制成铁心，铁心的存在则导致了体积大、重量大、损耗大、震动噪声大、成本高等问题。发明内容[0003]本发明根据现有技术的不足提供一种电动汽车用永磁无铁芯电机，电机转子和定子采用去掉铁芯结构，使电机质量大为减少，定子和转子采用无铁芯结构，并通过串联方式连接以保证电机性能，本专利不用硅钢片而制成无铁心电机，转子直接当做电动汽车轮毂，不但使电机重量大幅度下降、提高了电机效率也可提高，同时使电机振动、噪声和成本大大降低。[0004]本发明提供的技术方案：一种电动汽车用永磁无铁芯电机，其特征在于：两个外侧转子盘、一个电机中间转子盘、两个定子电枢、两个定子电枢盘、永磁体和轴承、轴和电机外壳，电机转子由两个外侧转子盘和一个中间转子盘。[0005]所述电机外壳以及三个转子盘均采用铝合金，所述永磁体采用粘结及钢丝焊接固定的方法，将永磁体固定在转子铝盘上，由于电机转子也是电机外壳一部分，作为汽车电机的轮毂，这样就避免了永磁体和外壳相互运动产生的涡流损耗，所述轴通过轴承固定在电机转子上，所述定子电枢绕组通过注塑工艺固定在定子电枢盘内，所述定子电枢盘固定在电机外壳上。[0006]一种电动汽车用永磁无铁芯电机，其特征在于：外侧的两个转子盘永磁体采用45°H