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英菲尼迪维修手册_AT.doc

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C-变速箱 RE5R05A型自动变速箱 [概述] RE5R05A经过改装，从以下方面实现了“驾驶的乐趣”： TCM位于油底壳的控制阀体上； 增大了传动比范围； 改造了硬件，以减小换档冲击； 紧凑、轻质； 发动机转速协调降档控制。 C1-变速箱C-1 一统汽车检测设备www.allCARtool.com 内置TCM [结构] 非独立的TCM。 TCM位于控制阀体油底壳内侧，减少了线束的数量。 [维修要点] 如果TCM程序发生故障，可以用CONSULT-III再编程操作来更新该程序。 如果需要再编程，具体详情由TSB通知。 如果发生TCM硬件故障，应更换带内置TCM的阀体总成。 A/T换档杆（直推式换档杆） 直推式换档杆取代门控换档杆，理由如下： 操作较为简易（IQS评价点较高）； 冲程短，改善换档手感、硬度和平稳度； 换档装置结构紧凑； 静音电磁阀和高刚度切换装置改善工作声音。 C1-变速箱C-2 一统汽车检测设备www.allCARtool.com 在手动换档模式下可实现手动档位控制。将手动选择器中的变速杆上下滑动，可控制升档和降档。手动选择 档位时，即使发动机转速指示达到红色区域，档位仍自动保持。车辆速度很慢或车辆停止时，档位将自动变为1 档。发动机转速过高时禁止降档，以免损坏发动机。实际选择的档数和档位指示器读数始终是匹配的。 C1-变速箱C-3 一统汽车检测设备www.allCARtool.com A/T指示器 变速杆配有电子位置指示器，它是英菲尼迪新配的部件。 新开发了一种电子A/T位置传感器，以实现更紧凑而独特、便于用户识别的换档模式。（与V36车型相同）。 C1-变速箱C-4 一统汽车检测设备www.allCARtool.com 滑动式锁止控制 [结构] 液力变矩器类似于其他锁止式变矩器，但增加了滑动锁止功能。配备了多片式离合器，使整台装置的尺寸更 加紧凑。 [功能] 采用滑动锁止功能，锁止和滑动锁止的总范围与以前只有完全锁止的机型相比有所扩大。滑动锁止功能启动 时，盘片在输入和输出液力变矩器的涡轮之间形成了部分机械连接，从而通过液力变矩器减小了打滑现象，从而 提高了传动平稳性和车辆的燃油经济性。滑动锁止功能减少了车辆减速时的燃油切断，能迅速恢复发动机转速， 从而极大地提高了燃油经济性。 完全锁止和滑动锁止功能在如下档位实现： C1-变速箱C-5 一统汽车检测设备www.allCARtool.com MaticJ变速箱油液 RE5R05A需要使用日产MaticJ变速箱油液，其他油液均不适用（包括日产MaticD油液）。使用不正确油液会使 变速箱永久性损坏。为防止不相容的油液进入变速箱，油位尺已用螺栓固定。油位尺顶部、散热器芯的顶部与底 部都贴上了警告标签。 行星齿轮组 变速箱采用3个行星齿轮组，每个行星齿轮架包含4个小齿轮，以增加强度。另外采用三个单向离合器。 C1-变速箱C-6 一统汽车检测设备www.allCARtool.com 温度传感器 [结构] 装有两个温度传感器。 传感器1：安装在换档抑制器开关上，用于检测油底壳温度 传感器2：在控制阀体上，用于检测液力变矩器外部温度 [功能] 使用了双温度传感器，就可根据油液温度精确控制变速箱的工作。根据液体粘度（受温度影响）改变换档模 式。 涡轮转速传感器 双涡轮转速传感器为换档正时、传动离合器/制动器结合和释放速率提供所需的数据。 这样可以在各种载荷条件下对电磁阀施加的压力进行精确控制，以提高换档质量。 TCM可根据前行星齿轮架速度和前行星太阳轮转速计算输入轴转速（前行星内齿轮转速）。 输出速度传感器（车速传感器） 输出速度传感器位于变速箱后部，利用驻车棘爪齿来产生信号。 该传感器的输出信号通过CAN总线发送至ECM。 C1-变速箱C-7 一统汽车检测设备www.allCARtool.com 换档电磁阀 [结构] RE5R05A采用7个换档电磁阀实现换档功能。 其中6个换档电磁阀为线性电磁阀，另一个是开关式电磁阀。 线性电磁阀在装配时进行匹配，其运行特性（校准数据）已在工厂中刻入控制阀体总成的TCM存储器中。 [维修要点] 换档电磁阀不能单独更换。 一个或一个以上换档电磁阀发生故障时必须更换整个带内置TCM的阀体总成。 F50、Y61和V35等独立TCM车型需要执行EEPROM清除程序，但对于Ｊ５０车型则不需要，因为TCM和 电磁阀作为整体更换。 C1-变速箱C-8 一统汽车检测设备www.allCARtool.com 抑制器开关 [结构] 抑制器开关位于变速箱内部，是阀体总成的一部分。