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浅议互通式立交设计要点

郭蕊，张元弘

（黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司）

摘要：介绍互通式立交布局原则、选型设计、详细设计等各阶段需要考虑的因素和需要注意的事宜，使互

通式立交达到布局匀称、线形流畅、设计合理。

关键词：互通式立交；布局；选型；设计原则

中图分类号：

U412.35

+

2

文献标识码：

C

文章编号：

1008-3383

（

2005

）

10-0047-02

为了减少车流对高速行驶在主线上车流的干扰

和影响；保证干线网上车流的快速转换；保证行车安

全和效益、提高道路通行能力，在公路与公路立体交

叉时设置互通式立交。

一座互通式立交设计大致经过

3

个阶段：即确

立位置阶段、选型阶段、详细设计阶段。这

3

个阶段

是一个由定性到定量的过程，是一个由粗线条的布

置到详细勘察和设计的过程，不同阶段有不同的要

求和原则。

1

确立位置阶段

互通式立交的布局互通式立交的布局应综合考

虑相交公路性质、远景规划、交通量及其在公路网中

的作用，并结合自然、环境、投资和技术条件等因素

确定设置位置。

2

选型阶段

互通式立交的选型设计互通式立交选型设计是

建立在交通量、交通组成、设计车速、投资额、用地范

围、地形、交通、环境、拆迁可能性、道路相交角度、相

交道路的等级及条数、将来的远景发展和收费等相

关因素基础上的。另外，分期修建也决定互通式立

交型式的合理选择。

（

1

）互通式立交的型式互通式立交的型式分为

苜蓿叶型、半苜蓿叶型、环型、喇叭型、定向型、半定

向型、菱型

7

种。

（

2

）选型设计应注意的几个问题。

①

选定的类型应确保行车安全、顺畅和舒适；

②

选型要注意远近结合、全面考虑，要考虑远期提

高的需要和可能性；技术条件等因素确定设置位置。

③

选择互通式立交型式应符合转换交通量主流

向的要求；

④

选用的互通式立交型式必须与所在地区的特

征、性质相适应，选择互通式立交型式应充分考虑地

区规划、地形和地质条件、可能提供的用地范围、周

围建筑物和设施分布状况等条件。在满足交通要求

前提下，力求达到合理利用地形、工程运营费用经济

合理及与环境相协调；

⑤

选型应考虑收费要求；

⑥

互通式立交型式的选择应符合一致性要求。

互通式立交的出口在某一路段上应保持一致性，而

不应采用突变的出口方式，以防给使用者造成不便；

⑦

互通式立交造型应从实际出发，工程有利于

施工养护及排水。

3

详细设计阶段

互通式立交的详细设计互通式立交的详细设计

是在选型设计基础上针对地形、地物、交通量、技术

规范等要求对互通式立交匝道布局的进一步深化，

是互通式立交设计的参数化和指标化。

（

1

）平面线形设计互通式立交平面线形设计，要

根据互通式立交的重要性、地形、用地条件等因素确

定，并保证车辆能连续安全地运行。

互通式立交平面线形的要素主要有直线、缓和

曲线和圆曲线。匝道及其端部，凡曲率变化较大处

应缓和曲线，一般缓和曲线采用回旋线。在匝道与

匝道、匝道与主要道路拼接处，如采用缓和曲线，要

注意回旋线参数要稍大一点，主要是便于超高过渡

和适应汽车行驶速度的变化，特别是分流点处更应

注意。在反向

S

型曲线处，选择回旋线参数时注意

同超高过渡的协调一致，否则容易形成反超高。此

外，匝道平面线形要与其交通量相适应，转向交通量

大的匝道平面线形技术指标应高一些；驶出匝道的

平面线形技术指标应高于驶入匝道的平面线形技术

指标；反向曲线间的两个回旋线，其参数宜相等，不

相等时，其比值应小于

1.5

。

（

2

）纵面线形设计纵面线形应与地形相适应，设

计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，避免在短距离内

出现频繁起伏。互通式立交的纵面线形设计实质是

匝道的拉坡，不少设计人员将匝道拉坡范围完全与

匝道的线位长度一致起来，这是不合适的。因为这

样处理会在车流分合流端部形成剪刀差，路容、排水

可能都有问题。拉坡的范围应该以车流分合流端部

开始或结束，分合流端部以前的变速车道部分随主

线的横坡和纵坡变化而变化。但在具体确定分合流

匝道的起点和终点高程以及横坡时要综合考虑主线

的纵坡和横坡，匝道在该处的纵坡、横坡不能简单地

取主线的纵坡、横坡，这样至少在理论上是不连续

的。另外，确定分合流点处的高程、纵坡、横坡时还

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2005

年第

10

期

（总第

140

期）