一种主动式汽车低频噪音消除装置及其使用方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110675852A(43)申请公布日2020.01.10(21)申请号201910810681.0(22)申请日2019.08.29(71)申请人何成婕地址224200江苏省盐城市东台市城东新区东城大道1号(72)发明人何成婕(74)专利代理机构宿州智海知识产权代理事务所(普通合伙)34145代理人陈燕(51)Int.Cl.G10K11/178(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种主动式汽车低频噪音消除装置及其使用方法(57)摘要本发明属于汽车技术领域，尤其为一种主动式汽车低频噪音消除装置及其使用方法，包括电源，所述电源连接控制器，所述控制器分别连接噪音抵抗发生器、频谱分析模块，通过设置的一号车轮振动模块、二号车轮振动模块、三号车轮振动模块、四号车轮振动模块、发动机振动模块，可以在控制器的控制下，将单位脉冲响应通过傅里叶变换，求得频率响应，输出信号变成输入信号与系统频率特征单纯的积，这样的时间范围与频率范围的各个系统的输入输出关系和特征，并通过傅里叶变换和傅里叶逆变换进行相互变换，得到具体的消减频率，控制四个车轮与发动机的低频噪音进行振动抵消噪音，通过本检测装置及噪音抵抗发生器可进行检测车体上的噪音。CN110675852ACN110675852A权利要求书1/1页1.一种主动式汽车低频噪音消除装置及其使用方法，其特征在于：包括电源，所述电源连接控制器，所述控制器分别连接噪音抵抗发生器、频谱分析模块，所述噪音抵抗发生器包括一号车轮振动模块、二号车轮振动模块、三号车轮振动模块、四号车轮振动模块、发动机振动模块，所述频谱分析模块包括声波检测模块、加速度检测模块、陀螺仪、发动机转速检测模块。2.根据权利要求1所述的一种主动式汽车低频噪音消除装置及其使用方法，其特征在于：所述一号车轮振动模块、二号车轮振动模块、三号车轮振动模块、四号车轮振动模块、发动机振动模块均由电源、电动机、角速度传感器、偏心轮组成。3.根据权利要求1所述的一种主动式汽车低频噪音消除装置及其使用方法，其特征在于：所述偏心轮为两轮偏心轮，且连接电动机、角速度传感器。4.根据权利要求1所述的一种主动式汽车低频噪音消除装置及其使用方法，其特征在于：所述声波检测模块、加速度检测模块、陀螺仪、发动机转速检测模块整体为检测装置。5.根据权利要求1所述的一种主动式汽车低频噪音消除装置及其使用方法，其特征在于：所述本发明的使用步骤为：步骤一：车辆开启工作，打开开关开机；步骤二：检测装置中声波检测模块、加速度检测模块、陀螺仪、发动机转速检测模块进行对汽车四个轮胎及发动机的低频噪音的进行检测；步骤三：检测的数据通过CPU控制一号车轮振动模块、二号车轮振动模块、三号车轮振动模块、四号车轮振动模块、发动机振动模块，进行抵消噪音；步骤四：通过声波检测模块再次进行对车内的低频噪音进行检测；步骤五：对车内的检测结果进行分析，然后控制一号车轮振动模块、二号车轮振动模块、三号车轮振动模块、四号车轮振动模块、发动机振动模块改变振动频率及强度，优化降噪结果；步骤六：重复步骤四、步骤五，优化工作，对车内的低频噪音进行抵消。2CN110675852A说明书1/4页一种主动式汽车低频噪音消除装置及其使用方法技术领域[0001]本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种主动式汽车低频噪音消除装置及其使用方法。背景技术[0002]汽车低频噪音原因：1、发动机汽车噪音问题：车辆发动机是汽车噪音的一个来源，它的机械噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生汽车噪音传递到车厢内)。2、路噪汽车噪音问题：路噪是车辆在高速行驶时候风切入形成汽车噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生出来的路噪噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生汽车噪音传递车厢内)。3、胎噪汽车噪音问题：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况和胎纹来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生汽车噪音传递到车厢内)。4、风噪汽车噪音问题：风噪是指车辆在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力通过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪噪音越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钣金产生的汽车噪音传递车厢内)。5、共鸣噪和其他汽车噪音问题：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)。[0003]频率是用Hz作单位读赫兹