具有工程化的横向抗弯刚度的扶手总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110696692A(43)申请公布日2020.01.17(21)申请号201910611399.XB60R21/04(2006.01)(22)申请日2019.07.08(30)优先权数据16/031,5692018.07.10US(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市(72)发明人泰易阳林·多恩巴瓦尼·陶他卢力迈克尔·杰勒德·奥尔洛夫斯基布莱恩·皮蒂拉(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人刘小峰(51)Int.Cl.B60N2/75(2018.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称具有工程化的横向抗弯刚度的扶手总成(57)摘要本公开提供了“具有工程化的横向抗弯刚度的扶手总成”。一种扶手总成，包括主体，所述主体限定可压扁空间的轮廓。所述主体包括设置在所述可压扁空间周围的间隔位置处的第一变形开始特征、第二变形开始特征、变形传播特征和破裂开始特征。所述特征用于消散侧面碰撞事件下的能量并且因此消散可能因为侧面碰撞而传递到机动车辆乘员的力或载荷。CN110696692ACN110696692A权利要求书1/1页1.一种扶手总成，所述扶手总成包括：主体，所述主体限定可压扁空间的轮廓，所述主体包括设置在所述可压扁空间周围的间隔位置处的第一变形开始特征、变形传播特征和破裂开始特征。2.如权利要求1所述的扶手总成，其中所述主体包括外壁和在所述外壁内部的支撑架。3.如权利要求2所述的扶手总成，其中所述支撑架的内缘与所述可压扁空间接界。4.如权利要求3所述的扶手总成，其中所述第一变形开始特征设置在所述外壁中。5.如权利要求3和4中任一项所述的扶手总成，其中所述变形传播特征设置在所述支撑架中。6.如权利要求5所述的扶手总成，其中所述破裂开始特征设置在所述外壁中。7.如权利要求6所述的扶手总成，其中所述第一变形开始特征在所述可压扁空间的所述内侧上设置在所述外壁中。8.如权利要求7所述的扶手总成，其中所述变形传播特征在所述可压扁空间的内侧上设置在所述支撑架的所述内缘中。9.如权利要求8所述的扶手总成，其中所述破裂开始特征沿着所述外壁的在所述内侧与所述外壁的外侧之间延伸的端部设置在所述外壁中。10.如权利要求9所述的扶手总成，其中所述外壁包括在所述内侧与所述端部的交叉部处的弯曲部。11.如权利要求10所述的扶手总成，其中第二变形开始特征设置在所述弯曲部处。12.如权利要求11所述的扶手总成，其中所述变形传播特征包括邻近所述第一变形开始特征的第一区段和邻近所述第二变形开始特征的第二区段。13.如权利要求12所述的扶手总成，其中所述变形传播特征包括与所述第一区段和所述第二区段间隔开的第三区段以及与所述第一区段、所述第二区段和所述第三区段间隔开的第四区段。14.如权利要求13所述的扶手总成，其中所述第一变形开始特征包括所述外壁中的邻近所述可压扁空间的纵向中线的第一系列狭缝。15.如权利要求14所述的扶手总成，其中所述第二变形开始特征包括所述外壁中的在所述拐角处的第二系列狭缝。2CN110696692A说明书1/5页具有工程化的横向抗弯刚度的扶手总成技术领域[0001]本文件总体上涉及机动车辆设备领域，并且更具体地，涉及一种扶手总成，所述扶手总成借助于工程化的扶手变形行为在侧面碰撞事件中提供受控/减小的扶手横向抗弯刚度。背景技术[0002]腹部偏转是在评估机动车辆的侧面碰撞性能时要考虑的关键元素之一。通常存在两个接受的选择用于减小由侧面碰撞引起的腹部偏转。第一选择是对车身结构进行修改。这可以通过增加车身侧面加强、立柱加强和/或添加或增加机动车辆的车门中的防撞梁的强度来完成。对车身结构的所有此类修改会增加显著的成本并且具有显著的重量暗示，从而对机动车辆的燃料经济性产生负面影响。[0003]用于改进机动车辆的侧面碰撞性能的第二选择涉及通过内部车门装饰板来管理能量吸收。这可以在对机动车辆的可忽略不计的成本和重量惩罚的情况下实现。扶手设计是这个第二选择的特别重要方面。[0004]本文件涉及一种新颖且改进的扶手总成，所述扶手总成已经通过合并一个或多个变形开始特征、一个或多个变形传播特征、一个或多个破裂开始特征和协作的可压扁空间而工程化，以便在侧面碰撞期间通过控制变形的时间、位置和形状来允许最大能量吸收。有利地，所述扶手总成有效地降低峰值力并且在更长的时间框架上分配来自侧面碰撞的力，由此提高安全性。发明内容[0005]根据如本文所描述的目的和益处，提供了一种新颖且改进的扶手总成。所述扶手总成包括主体，所述主体限定可压扁空间的轮廓。所述主体包括设置在所述可压扁空间周围的间隔位置处的第一变形开始特征、变形传播特征和破裂开始特征。[0006]