车辆系统和用于这种车辆系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110799737A(43)申请公布日2020.02.14(21)申请号201880042925.9(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2018.06.151219代理人王伟高伟(30)优先权数据PCT/EP2017/0662982017.06.30EP(51)Int.Cl.F02B37/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F02B41/10(2006.01)2019.12.26F02M26/05(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F02M26/07(2006.01)PCT/EP2018/0659652018.06.15F02M26/22(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据F02M26/71(2006.01)WO2019/001989EN2019.01.03(71)申请人沃尔沃卡车集团地址瑞典，哥德堡(72)发明人塞巴斯蒂安·克劳舍权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称车辆系统和用于这种车辆系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于车辆系统(100)的方法，该车辆系统包括：内燃发动机(10)，该内燃发动机具有连接到该内燃发动机的涡轮增压器单元(110)；涡轮复合单元(120)，该涡轮复合单元被布置成接收从涡轮增压器单元(110)流出的排气；以及排气再循环系统(130)。该方法包括：通过确定压力差来控制流过排气再循环系统(130)的排气，并且，如果所确定的压力差高于预定阈值，则将再循环的排气引导到增压空气冷却器(170)下游的进气管线(160)，而如果所确定的压力差不高于预定阈值，则将再循环的排气引导到涡轮增压器单元(110)的压缩机(114)。CN110799737ACN110799737A权利要求书1/2页1.一种用于车辆系统(100)的方法，所述车辆系统(100)包括：内燃发动机(10)，所述内燃发动机(10)具有连接到所述内燃发动机的涡轮增压器单元(110)；涡轮复合单元(120)，所述涡轮复合单元(120)布置成接收从所述涡轮增压器单元(110)流出的排气；以及排气再循环系统(130)，其中，所述方法包括：通过确定排气歧管(16)与在增压空气冷却器(170)下游的进气管线(160)之间的压力差来控制流过所述排气再循环系统(130)的排气；以及，如果所确定的压力差高于预定阈值，则将再循环的排气引导到所述增压空气冷却器(170)下游的所述进气管线(160)，而如果所确定的压力差不高于所述预定阈值，则将所述再循环的排气引导到所述涡轮增压器单元(110)的压缩机(114)。2.根据权利要求1所述的方法，其中，将所述再循环的排气引导到所述涡轮增压器单元(110)的压缩机(114)是通过将所述再循环的排气引导到所述压缩机(114)上游的位置而执行的。3.根据权利要求1所述的方法，其中，将所述再循环的排气引导到所述涡轮增压器单元(110)的压缩机(114)是通过将所述再循环的排气引导到所述压缩机(114)的扩压器部分(116)中而执行的。4.根据权利要求1到3中的任一项所述的方法，还包括：通过将进气以及先前被引导到所述压缩机(114)的排气引导到所述增压空气冷却器(170)下游的位置来旁通所述增压空气冷却器(170)。5.一种计算机程序，所述计算机程序包括程序代码组件，所述程序代码组件用于当所述程序在计算机上运行时执行权利要求1到4中的任一项所述的步骤。6.一种计算机可读介质，所述计算机可读介质携载计算机程序，所述计算机程序包括程序代码组件，所述程序代码组件用于当所述程序产品在计算机上运行时执行权利要求1到4中的任一项所述的步骤。7.一种车辆系统(100)，所述车辆系统(100)包括：内燃发动机(10)，所述内燃发动机(10)具有连接到所述内燃发动机的涡轮增压器单元(110)；和涡轮复合单元(120)，所述涡轮复合单元(120)被布置成接收从所述涡轮增压器单元(110)流出的排气，其中，所述车辆系统(100)还包括排气再循环系统(130)，所述排气再循环系统(130)包括排气再循环管线(140)，所述排气再循环管线(140)具有冷却器(150)并且与增压空气冷却器(170)下游的进气管线(160)连接，其特征在于，所述排气再循环管线(140)还包括阀(180、180’)，所述阀(180、180’)布置在所述冷却器(150)下游并且被构造成将流过所述排气再循环管线(140)的排气的至少一部分引导到所述涡轮增压器单元(110)的压缩机(114)。8.根据权利要求7所述的车辆系统(100)，还包括控制单元(190)，所述控制单元(190)连接到所述阀(180、180’)并且