一种用于公交的车联网智能语音播报装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110789447A(43)申请公布日2020.02.14(21)申请号201911030810.0(22)申请日2019.10.28(71)申请人徐州彭源信息科技有限公司地址221000江苏省徐州市铜山区大学路99号高新区大学创业园A205-13(72)发明人杨超(51)Int.Cl.B60Q5/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种用于公交的车联网智能语音播报装置(57)摘要本发明涉及智能公交技术领域，且公开了一种用于公交的车联网智能语音播报装置，包括固定板、固定块、安装槽、引导槽、引导杆、第一弹簧、卡块、连接杆、上位齿纹块、驱动齿轮、下位齿纹块、卡杆、增阻块、拉杆、第二弹簧、支撑柱和播报装置本体，所述固定板的底部固定连接有固定块，所述固定块的内部开设有安装槽，所述固定块的内部开设有与安装槽相连通的引导槽，所述引导槽的内部放置有引导杆，所述引导杆的外部套设有与安装槽相接触的第一弹簧，所述引导杆远离引导槽的一端固定连接有连接杆。该用于公交的车联网智能语音播报装置，实现了方便维护的目的，进一步的增加维护检修的方便性。CN110789447ACN110789447A权利要求书1/1页1.一种用于公交的车联网智能语音播报装置，包括固定板(1)、固定块(2)、安装槽(3)、引导槽(4)、引导杆(5)、第一弹簧(6)、卡块(7)、连接杆(8)、上位齿纹块(9)、驱动齿轮(10)、下位齿纹块(11)、卡杆(12)、增阻块(13)、拉杆(14)、第二弹簧(15)、支撑柱(16)和播报装置本体(17)，其特征在于：所述固定板(1)的底部固定连接有固定块(2)，所述固定块(2)的内部开设有安装槽(3)，所述固定块(2)的内部开设有与安装槽(3)相连通的引导槽(4)，所述引导槽(4)的内部放置有引导杆(5)，所述引导杆(5)的外部套设有与安装槽(3)相接触的第一弹簧(6)，所述引导杆(5)远离引导槽(4)的一端固定连接有连接杆(8)，所述连接杆(8)的内侧固定连接有卡块(7)，所述连接杆(8)远离引导杆(5)一端的内侧固定连接有上位齿纹块(9)，所述上位齿纹块(9)的底部啮合有驱动齿轮(10)，所述驱动齿轮(10)的底部啮合有下位齿纹块(11)，所述下位齿纹块(11)朝向卡块(7)的一面固定连接有卡杆(12)，所述下位齿纹块(11)远离卡杆(12)的一面固定连接有拉杆(14)，所述下位齿纹块(11)与固定块(2)之间固定连接有第二弹簧(15)，所述固定板(1)的底部插接有支撑柱(16)，所述支撑柱(16)的左右两侧分别与卡块(7)以及卡杆(12)相卡接，所述固定块(2)的内侧固定连接有与支撑柱(16)相接触的增阻块(13)，所述支撑柱(16)的底部固定连接有播报装置本体(17)。2.根据权利要求1所述的一种用于公交的车联网智能语音播报装置，其特征在于：所述引导槽(4)的数量为六个，所述第二弹簧(15)的数量为四个，所述支撑柱(16)的数量为两个。3.根据权利要求1所述的一种用于公交的车联网智能语音播报装置，其特征在于：所述驱动齿轮(10)与上位齿纹块(9)之间相匹配，所述驱动齿轮(10)与下位齿纹块(11)之间相匹配。4.根据权利要求1所述的一种用于公交的车联网智能语音播报装置，其特征在于：所述支撑柱(16)的左右两侧均开设有卡槽，所述支撑柱(16)的左右两侧通过两个卡槽分别与卡块(7)以及卡杆(12)相卡接。5.根据权利要求1所述的一种用于公交的车联网智能语音播报装置，其特征在于：所述第一弹簧(6)的尺寸小于第二弹簧(15)的尺寸，所述连接杆(8)呈L型设置。6.根据权利要求1所述的一种用于公交的车联网智能语音播报装置，其特征在于：所述增阻块(13)为橡胶制成，所述固定板(1)与固定块(2)之间为一体化结构。2CN110789447A说明书1/3页一种用于公交的车联网智能语音播报装置技术领域[0001]本发明涉及智能公交技术领域，具体为一种用于公交的车联网智能语音播报装置。背景技术[0002]智能公交就是运用当下最先进的GPS/北斗定位技术、3G/4G通信技术和GIS地理信息系统技术，结合公交车辆的运行特点，建设公交智能调度系统，对线路、车辆进行规划调度，实现智能排班、提高公交车辆的利用率，同时通过建设完善的视频监控系统实现对公交车内、站点及站场的监控管理，智能公交是未来公共交通发展的必然模式，对缓减日益严重的交通拥堵问题有着重大的意义，中国大部分一线城市都已实现公交智能化。[0003]现有的智能公交用语音播报装置方便了提示乘客站点位置，但是在实际的使用过程中现有的智能公交用语音播报装置不方便维护，由于语音播报装置有时会出现故障，