一种带拨轮阻尼机构的汽车出风口总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110843467A(43)申请公布日2020.02.28(21)申请号201911255934.9(22)申请日2019.12.10(71)申请人富诚汽车零部件有限公司地址315408浙江省宁波市余姚市肖东工业园区(72)发明人韩栋栋吴斌(51)Int.Cl.B60H1/34(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种带拨轮阻尼机构的汽车出风口总成(57)摘要本发明公开了一种带拨轮阻尼机构的汽车出风口总成，包括出风口外壳，所述出风口外壳包括进风口和出风口，在所述出风口外壳位于所述进风口位置转动设置有风门盖板，还包括拨轮机构，所述拨轮机构包括拨轮架，在所述拨轮架内设置有转动设置有拨轮，所述拨轮的后端设置有连杆轴，所述风门盖板和所述连杆轴之间通过一拨轮连杆传动连接，所述拨轮的两侧面具有转轴部，在所述拨轮架对应的两个内壁上设置有与所述转轴部匹配的转轴座，所述转轴座包括相对间隔设置的两组第一挡筋和设置在两所述第一挡筋之间的第二挡筋。本发明通过在拨轮架中采用凸筋结构，不仅可以将拨轮一步安装到位，同时自带阻尼感，省去了阻尼圈和螺钉，减少零件构成。CN110843467ACN110843467A权利要求书1/1页1.一种带拨轮阻尼机构的汽车出风口总成，包括出风口外壳（2），所述出风口外壳（2）包括进风口（20）和出风口（21），在所述出风口外壳（2）位于所述进风口（20）位置转动设置有风门盖板（3），还包括拨轮机构（9），所述拨轮机构（9）包括拨轮架（90），在所述拨轮架（90）内设置有转动设置有拨轮（91），所述拨轮（91）的后端设置有连杆轴（91b），所述风门盖板（3）和所述连杆轴（91b）之间通过一拨轮连杆（5）传动连接，其特征在于：所述拨轮（91）的两侧面具有转轴部（91a），在所述拨轮架（90）对应的两个内壁上设置有与所述转轴部（91a）匹配的转轴座（90a），所述转轴座（90a）包括相对间隔设置的两组第一挡筋（900）和设置在两所述第一挡筋（900）之间的第二挡筋（901）。2.如权利要求1所述的一种带拨轮阻尼机构的汽车出风口总成，其特征在于：所述第一挡筋（900）和所述第二挡筋（901）的一侧设置有第一斜面（100），在所述转轴部（90a）的端面上设置有第二斜面（101）。3.如权利要求1所述的一种带拨轮阻尼机构的汽车出风口总成，其特征在于：在所述拨轮（91）的外周壁上设置有间隔设置的两组第一凸起部（91c），在所述拨轮架（90）内设置有一锁止弹片支架（90b），在所述锁止弹片支架（90b）上固定设置有锁止弹片（102），所述锁止弹片（102）上设置有第二凸起部（102a），所述第二凸起部（102a）位于所述第一凸起部（91c）的转动路径上。4.如权利要求1所述的一种带拨轮阻尼机构的汽车出风口总成，其特征在于：在所述拨轮架（90）的侧壁上设置有正对所述锁止弹片支架（90b）的通孔，在所述拨轮架（90）的底部设置有紧固件穿孔，在紧固件穿孔中设置一紧固件将所述锁止弹片在锁止弹片支架上紧固。2CN110843467A说明书1/3页一种带拨轮阻尼机构的汽车出风口总成技术领域[0001]本发明涉及汽车配件技术领域，更加具体的，涉及汽车空调出风口总成。背景技术[0002]现有的汽车出风口总成需要依次将固定支架（即拨轮架）、拨轮、阻尼圈叠加在一起再通过螺钉压紧到一定扭矩后，起到固定拨轮和实现阻尼的效果。上述结构具有如下缺点：1）对操作扭矩枪人员的素质要求高，对扭矩枪的精度要求严苛；2）安装步骤多，无法直接将拨轮与固定支架固定，需要通过固定支架、拨轮、阻尼圈叠加,再用螺钉打紧，人工装配繁琐。发明内容[0003]本发明的针对现有技术中存在的不足，提供了一种带拨轮阻尼机构的汽车出风口总成。[0004]本发明是通过如下技术方案实现的：一种带拨轮阻尼机构的汽车出风口总成，包括出风口外壳，所述出风口外壳包括进风口和出风口，在所述出风口外壳位于所述进风口位置转动设置有风门盖板，还包括拨轮机构，所述拨轮机构包括拨轮架，在所述拨轮架内设置有转动设置有拨轮，所述拨轮的后端设置有连杆轴，所述风门盖板和所述连杆轴之间通过一拨轮连杆传动连接，所述拨轮的两侧面具有转轴部，在所述拨轮架对应的两个内壁上设置有与所述转轴部匹配的转轴座，所述转轴座包括相对间隔设置的两组第一挡筋和设置在两所述第一挡筋之间的第二挡筋。[0005]上述技术方案中，所述第一挡筋和所述第二挡筋的一侧设置有第一斜面，在所述转轴部的端面上设置有第二斜面。[0006]上述技术方案中，在所述拨轮的外周壁上设置有间隔设置的两组第一凸起部，在所述拨轮架内设置有一锁止弹片支架，在所述锁止弹片支架上固定设置有锁止