具有可变弹簧刚度的弹簧减振器系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110869224A(43)申请公布日2020.03.06(21)申请号201880045618.6(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2018.09.14利商标事务所11038代理人程猛(30)优先权数据102017218905.32017.10.24DE(51)Int.Cl.B60G17/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G11/30(2006.01)2020.01.08(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2018/0748422018.09.14(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/081122DE2019.05.02(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人M·迪特里希U·沙茨贝格J·施罗德权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称具有可变弹簧刚度的弹簧减振器系统(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架的弹簧减振器系统，其包括具有弹簧常数kT的承载弹簧(10)和与承载弹簧(10)并联的并且填充有流体的减振器(20)，其特征在于，弹簧减振器系统还包括至少两个附加弹簧模块(31、32、33、34)，通过所述附加弹簧模块能够改变弹簧减振器系统的总弹簧常数kG。CN110869224ACN110869224A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的车轮悬架的弹簧减振器系统，包括具有弹簧常数kT的承载弹簧(10)和与所述承载弹簧(10)并联并且填充有流体的减振器(20)，其特征在于，所述弹簧减振器系统还包括至少两个附加弹簧模块(31、32、33、34)，所述附加弹簧模块分别具有附加容器(311、321、331、341)，其中，每个附加容器包括附加容器容积，所述附加容器容积由具有弹簧常数kn的附加弹簧(312、322、332、342)加载压力，并且各附加容器容积分别通过流体管路(30)流动有效地与减振器(20)的减振器区段(21)连接，所述减振器区段的减振器区段容积在减振器(20)的压缩阶段中减小，其中，所述至少两个附加弹簧模块(31、32、33、34)中的至少一个附加弹簧模块包括可控的截止阀(314、324、334、344)，利用所述截止阀能够截止相应的流体管路(30)。2.根据权利要求1所述的弹簧减振器系统，其中，所述至少两个附加弹簧模块(31、32、33、34)中的至少一个附加弹簧模块包括并联于截止阀(314、324、334、344)作用的、对通过相应的流体管路的流动进行节流的节流阀(315、325、335、345)。3.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧减振器系统，其中，所述至少两个附加弹簧模块(31、32、33、34)之中的一个附加弹簧模块的相应的附加弹簧(312、322、332、342)是气压弹簧或螺旋弹簧。4.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧减振器系统，其中，各所述弹簧常数kn彼此不同。5.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧减振器系统，其中，各弹簧常数kn之中的一个弹簧常数kn位于1至2N/mm之间。6.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧减振器系统，其中，各附加弹簧模块(31、32、33、34)的附加弹簧(312、322、332、342)的弹簧常数kn是彼此的多倍。7.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧减振器系统，其中，所述附加容器是缸体(311、321、331、341)，所述缸体具有两个缸室，这两个缸室在其容积方面可变并且被可移动的分隔活塞(313、323、333、343)分隔开，其中，第一缸室作为附加容器容积通过相应的流体管路(30)与所述减振器区段(21)连接，在减振器(20)的压缩阶段中，所述减振器区段的减振器区段容积减小，并且第二缸室容纳相应的附加弹簧(312、322、332、342)，所述附加弹簧通过所述分隔活塞(313、323、333、343)加载压力地作用到第一缸室上。8.根据前一项权利要求所述的弹簧减振器系统，其中，至少两个附加弹簧模块(41、42)具有共同的缸体(40)，该缸体具有至少三个分别通过分隔活塞(43)分隔开的缸室，其中，所述第一缸室容纳第一附加弹簧模块(41)的附加弹簧(44)，并且第三缸室容纳第二附加弹簧模块(42)的附加弹簧(45)。9.根据前述权利要求7或8中任一项所述的弹簧减振器系统，其中，所述分隔活塞具有在各缸室之中的一个缸室与由分隔活塞形成的空腔之间的膜片。10.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧减振器系统，其中，各附加弹簧模块(31、32、33、34、41、42)中的至少一个附加弹簧模块被集成地构造成与减振器形成一个结构单元。11.一种用于利用根据前述权利要求中任一项所述的弹簧减振器系统进行弹簧常数控制的