一种汽车起动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110905705A(43)申请公布日2020.03.24(21)申请号201911212156.5(22)申请日2019.12.02(71)申请人宁波奥博汽车电器有限公司地址315336浙江省宁波市杭州湾新区滨海四路581号(72)发明人龚奇昊孙银权(74)专利代理机构慈溪久日专利代理事务所(普通合伙)33299代理人赖泽银滕延庆(51)Int.Cl.F02N11/00(2006.01)F02N15/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种汽车起动机(57)摘要本发明涉及一种起动机，包括一个壳体，所述壳体内设有起动电机，所述起动电机的转子上设有一个动力轮，还包括一个第一传动轮和一个相对壳体可上下滑动的输出轴，所述输出轴上端设有输出齿轮，中部设有第二传动轮；所述第一传动轮啮合在动力轮和第二传动轮间；本发明的有益效果在于：1、起动机的离合装置采用带有双螺旋线槽的转体配合连接叉的设计代替原有的杠杆式的离合装置，起动过程中输出轴是纯粹的升降运动，从而防止在离合过程中原有受到的径向力，提高了发动机的寿命。CN110905705ACN110905705A权利要求书1/1页1.一种起动机，包括一个壳体，所述壳体内设有起动电机，所述起动电机的转子上设有一个动力轮，其特征在于：还包括一个第一传动轮和一个相对壳体可上下滑动的输出轴，所述输出轴上端设有输出齿轮，中部设有第二传动轮；所述第一传动轮啮合在动力轮和第二传动轮间；还包括一个离合装置，所述离合装置包括一个离合电机和设于电机输出轴上的转体，所述转体上设有双螺旋线槽；所述输出轴下端设有一个连接叉，所述连接叉的两个叉杆内侧设有连接凸块，所述两个叉杆抱住转体，且叉杆的连接凸块插入双螺旋线槽中从而所述转体转动会托举起叉杆。2.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于：所述输出轴下侧设有一个可转动的轴套，所述连接叉末端固定在轴套上；所述轴套上下两端设有滚珠组，所述输出轴上位于轴套上下侧设有上限位环和下限位环，所述滚珠组抵住上限位环或下限位环；所述动力轮上端与壳体固定处设有第一轴承，所述第一传动轮与壳体固定处设有第二轴承，所述输出轴位于第二传动轮下侧设有第三轴承。2CN110905705A说明书1/2页一种汽车起动机技术领域[0001]本发明涉及一种汽车起动机。背景技术[0002]起动机是辅助发动机的主要部件，它可以将电池的电能转换为机械能并驱动发动机飞轮启动发动机，主要包括起动机主体，布置在起动机主体中的输出轴，连接至输出轴的传动齿轮，连接至输出轴的发动机部件，使发动机部件与输出轴啮合或脱离的离合器和电磁开关，用于驱动离合器离合。[0003]在启动过程中，离合器使发动机组件连接到输出轴，并且输出轴上的传动齿轮可能会阻塞发动机中的飞轮，从而驱动飞轮旋转并启动发动机。当发动机启动时，离合器使发动机组件与输出轴脱离，从而使输出齿轮与发动机飞轮脱离。[0004]传统起动机的离合器是采用一个连杆机构对输出轴进行拉拔来啮合发动机部件的，但是采用连杆机构进行对输出轴进行拉拔，由于连杆机构在转动时或多或少会产生一个类弧形位移，从而对输出轴具有一个侧向力，影响到发动机的寿命。发明内容[0005]为了克服现在汽车起动机采用杠杆方式离合输出轴容易磨损发动机的不足，本发明提供一种采用螺纹驱动的汽车起动机。[0006]本发明解决其技术问题的技术方案是：一种起动机，包括一个壳体，所述壳体内设有起动电机，所述起动电机的转子上设有一个动力轮，还包括一个第一传动轮和一个相对壳体可上下滑动的输出轴，所述输出轴上端设有输出齿轮，中部设有第二传动轮；所述第一传动轮啮合在动力轮和第二传动轮间；还包括一个离合装置，所述离合装置包括一个离合电机和设于电机输出轴上的转体，所述转体上设有双螺旋线槽；所述输出轴下端设有一个连接叉，所述连接叉的两个叉杆内侧设有连接凸块，所述两个叉杆抱住转体，且叉杆的连接凸块插入双螺旋线槽中从而所述转体转动会托举起叉杆。[0007]为便于输出轴的转动，所述输出轴下侧设有一个可转动的轴套，所述连接叉末端固定在轴套上。进一步便于转动，所述轴套上下两端设有滚珠组，所述输出轴上位于轴套上下侧设有上限位环和下限位环，所述滚珠组抵住上限位环或下限位环。为方便动力轮的转动，所述动力轮上端与壳体固定处设有第一轴承，所述第一传动轮与壳体固定处设有第二轴承，所述输出轴位于第二传动轮下侧设有第三轴承。[0008]本发明在使用时离合电机转动会引起转体转动，转动的双螺旋线槽转动时，连接叉会被转体抬升，从而整个输出轴会被抬升上去，最上方的输出齿轮完成与发动机部件的啮合连接，从而起动发动机，起动完毕后，离合电机反转，输出轴下降，从而输出轴与发动