列车自动轮径校正方法及装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110920667A(43)申请公布日2020.03.27(21)申请号201911113948.7(22)申请日2019.11.14(71)申请人交控科技股份有限公司地址100070北京市丰台区科技园海鹰路6号院北京总部国际2、3号楼(72)发明人刘桂宏张强(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人苗晓静(51)Int.Cl.B61K9/12(2006.01)权利要求书3页说明书11页附图2页(54)发明名称列车自动轮径校正方法及装置(57)摘要本发明实施例提供一种列车自动轮径校正方法及装置，其中，方法包括：获取列车的轮径初始值；基于所述轮径初始值，根据三个轮径校正应答器中每两个轮径校正应答器获取一个轮径值，进而获取到三个轮径值，其中，所述三个轮径校正应答器间隔预设距离、预先设置在直轨且坡度不大于预设坡度阈值的轨道区段上；判断所述三个轮径值是否均为有效值；根据所述三个轮径值是否均为有效值的判断结果，按照预设取值策略，获取校正后的列车的轮径值。本发明实施例能够实现自动轮径校正，可有效提高自动轮径校正的准确性与成功概率。CN110920667ACN110920667A权利要求书1/3页1.一种列车自动轮径校正方法，其特征在于，包括：获取列车的轮径初始值；基于所述轮径初始值，根据三个轮径校正应答器中每两个轮径校正应答器获取一个轮径值，进而获取到三个轮径值，其中，所述三个轮径校正应答器间隔预设距离、预先设置在直轨且坡度不大于预设坡度阈值的轨道区段上；判断所述三个轮径值是否均为有效值；根据所述三个轮径值是否均为有效值的判断结果，按照预设取值策略，获取校正后的列车的轮径值。2.根据权利要求1所述的列车自动轮径校正方法，其特征在于，判断所述三个轮径值是否均为有效值，包括：若所述三个轮径值中任一轮径值超出预设轮径值范围，则当前轮径值为异常值，否则当前轮径值为有效值。3.根据权利要求1所述的列车自动轮径校正方法，其特征在于，所述预设取值策略，包括：若所述三个轮径值均为有效值，则按照预设第一取值策略，获取校正后的列车的轮径值；若所述三个轮径值中的两个轮径值为有效值、另一个轮径值为异常值，则按照预设第二取值策略，获取校正后的列车的轮径值。4.根据权利要求3所述的列车自动轮径校正方法，其特征在于，所述预设第一取值策略，包括：若所述三个轮径值与所述轮径初始值的偏差均小于等于预设第一值，则列车车轮产生正常磨损，取所述三个轮径值的平均值，将所述三个轮径值的平均值与数据库中存储的历史预设次数轮径校正后的列车的轮径值进行取平均，得到本次校正后的列车的轮径值，并将本次校正后的列车的轮径值替换掉数据库中存储的历史预设次数轮径校正后的列车的轮径值中历史最久的一个列车的轮径值；若所述三个轮径值与所述轮径初始值的偏差均大于预设第一值且小于等于预设第二值，则可能发生了镟轮，取所述三个轮径值的平均值，作为本次校正后的列车的轮径值，将本次校正后的列车的轮径值替换掉数据库中存储的历史预设次数轮径校正后的列车的轮径值中的每一个列车的轮径值；若所述三个轮径值与所述轮径初始值的偏差均大于预设第二值且小于等于预设第三值，则可能发生了换轮，轮校失败，接收用户输入的人工校轮的列车的轮径值；若所述三个轮径值与所述轮径初始值的偏差均大于预设第三值，则发生异常，轮校失败，接收用户输入的人工校轮的列车的轮径值。5.根据权利要求3所述的列车自动轮径校正方法，其特征在于，所述预设第二取值策略，包括：若所述三个轮径值中为有效值的两个轮径值与所述轮径初始值的偏差均小于等于预设第一值，所述三个轮径值中为异常值的一个轮径值与所述轮径初始值的偏差大于预设第一值且小于等于预设第二值，则取所述三个轮径值中为有效值的两个轮径值的平均值，将所述三个轮径值中为有效值的两个轮径值的平均值与数据库中存储的历史预设次数轮径2CN110920667A权利要求书2/3页校正后的列车的轮径值进行取平均，得到本次校正后的列车的轮径值，并将本次校正后的列车的轮径值替换掉数据库中存储的历史预设次数轮径校正后的列车的轮径值中历史最久的一个列车的轮径值；若所述三个轮径值中为有效值的两个轮径值与所述轮径初始值的偏差均小于等于预设第一值，所述三个轮径值中为异常值的一个轮径值与所述轮径初始值的偏差大于预设第二值且小于等于预设第三值、或所述三个轮径值中为异常值的一个轮径值与所述轮径初始值的偏差大于预设第三值，则判断所述三个轮径值中为有效值的两个轮径值之间的偏差是否小于等于预设第四值，若是，取所述三个轮径值中为有效值的两个轮径值的平均值，将所述三个轮径值中为有效值的两个轮径值的平均值与数据库中存储的历史预设次数轮径校正后的列车的轮径值进行取平均，得到本