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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111409754A(43)申请公布日2020.07.14(21)申请号202010246344.6B62J43/23(2020.01)(22)申请日2020.03.31B62M7/12(2006.01)(71)申请人重庆安第斯摩托车制造有限公司地址402160重庆市永川区兴龙大道2265号(重庆永川工业园区凤凰湖工业园内)(72)发明人李睿古里阳罗浩(74)专利代理机构重庆强大凯创专利代理事务所(普通合伙)50217代理人艾诚璐(51)Int.Cl.B62K19/02(2006.01)B62K19/18(2006.01)B62K19/30(2006.01)B62K21/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图7页(54)发明名称碳纤维便捷式电动摩托车(57)摘要本发明涉及摩托车技术领域,公开了一种碳纤维便捷式电动摩托车,包括由碳纤维制成的车架,车架包括头架、中架和尾架;头架上转动连接有转向器,转向器上转动连接有第一轮;中架上开有安装腔,安装腔内可拆卸连接有蓄电池,中架的下部安装有平叉,平叉上转动连接有第二轮,还包括用于驱动第二轮的驱动件,蓄电池与驱动件电连接;尾架上设置有与平叉连接的缓冲器。本发明结构简单,摩托车的重量较低,强度高,性能好。CN111409754ACN111409754A权利要求书1/1页1.一种碳纤维便捷式电动摩托车,其特征在于:包括由碳纤维制成的车架,车架包括头架、中架和尾架;头架上转动连接有转向器,转向器上转动连接有第一轮;中架上开有安装腔,安装腔内可拆卸连接有蓄电池,中架的下部安装有平叉,平叉上转动连接有第二轮,还包括用于驱动第二轮的驱动件,蓄电池与驱动件电连接;尾架上设置有与平叉连接的缓冲器。2.根据权利要求1所述的碳纤维便捷式电动摩托车,其特征在于:所述头架、中架和尾架一体成型。3.根据权利要求2所述的碳纤维便捷式电动摩托车,其特征在于:所述尾架包括上架和下架,上架与下架之间构成缓冲通道,缓冲通道内设置有连接上架和下架的连接轴。4.根据权利要求3所述的碳纤维便捷式电动摩托车,其特征在于:所述上架与中架的上部圆弧过渡,下架与中架圆弧过渡。5.根据权利要求1~4任意一项所述的碳纤维便捷式电动摩托车,其特征在于:所述转向器上安装有把手。6.根据权利要求1所述的碳纤维便捷式电动摩托车,其特征在于:所述平叉包括上U形板和固定在上U形板上的下U形板,缓冲器安装在上U形板上,所述驱动件为轮毂电机,轮毂电机与第二轮同轴安装。7.根据权利要求1所述的碳纤维便捷式电动摩托车,其特征在于:所述平叉包括U形台,U形台的两侧均固定有与第二轮转动连接的支撑板,U形台的下部圆弧过渡且驱动件安装在U形台的下部,缓冲器安装在U形台的上部,驱动件与第二轮之间设置有传动部,所述传动部包括主动件和从动件,从动件与第二轮同轴安装,主动件与驱动件的输出轴同轴安装,从动件与主动件上套设有连接件。8.根据权利要求1、6或7任意一项所述的碳纤维便捷式电动摩托车,其特征在于:所述缓冲器为减振器。9.根据权利要求1所述的碳纤维便捷式电动摩托车,其特征在于:所述头架的下部与中架圆弧过渡。10.根据权利要求7所述的碳纤维便捷式电动摩托车,其特征在于:所述平叉上开有调节槽,调节槽内水平滑动连接有调节板,从动件的转动轴与调节板转动连接。2CN111409754A说明书1/5页碳纤维便捷式电动摩托车技术领域[0001]本发明涉及摩托车技术领域,具体涉及一种碳纤维便捷式电动摩托车。背景技术[0002]摩托车日常生活中常见的交通工具,其具有机动性强、便于收纳、性价比高等优良特点,是广受消费者喜爱的一种交通工具。常规的摩托车多采用汽油作为燃料,但汽油作为一种不可再生能源,汽油的售价也逐渐升高,极大的提高了摩托车日常使用的成本;同时汽油的燃烧也会给环境带来一定的负担。[0003]所以,出于对环保以及降低使用成本的考虑,将摩托车的动力组件进行改进,现在主要是将动力部件设计为电动马达,并且通过蓄电池组对电动马达进行供电。采用这种方式,显然能够达到节约能源的目的,但是,现有的摩托车结构较为复杂,且整个摩托车的结构非常笨重,电动马达作为动力进行带动摩托车运转时,有明显的动力不足现象;与此同时,在采用电池作为动力源后,由于电池的体积较大,将直接安装到摩托车上时,电池会直接影响摩托车外表的美观性以及结构布置的合理性。[0004]针对以上问题,有必要对电动摩托车进行改进,以提高电动摩托车的性能,进而改善电动摩托车的工作时长。发明内容[0005]本发明意在提供一种碳纤维便捷式电动摩托车,以提高电动摩托车的性能,进而改善电动摩托车的工作时长。[0006]为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种碳