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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111430607A(43)申请公布日2020.07.17(21)申请号201911323636.9H01M10/625(2014.01)(22)申请日2019.12.20H01M10/6554(2014.01)H01M10/6556(2014.01)(30)优先权数据H01M10/6567(2014.01)2018-2386642018.12.20JPH01M10/6568(2014.01)2019-1965242019.10.29JPB60K1/04(2019.01)(71)申请人松下知识产权经营株式会社B60L58/26(2019.01)地址日本大阪府(72)发明人牧田祐纪西尾刚(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华(51)Int.Cl.H01M2/10(2006.01)H01M10/613(2014.01)H01M10/617(2014.01)权利要求书3页说明书11页附图13页(54)发明名称车辆、换热板以及电池组(57)摘要本发明提供能降低车载电池的中央区域的温度上升的车辆、换热板以及电池组。车辆具备:换热板,其具有冷却液层和制冷剂层;电池模块组,其具有多个电池模块并沿换热板的第一面配置;车体,其收纳换热板和电池模块;第一车轮和第二车轮,其与车体结合;以及电动机,其使用从电池模块组供给的电力驱动第一车轮,冷却液层在从第一面和第二面排列的方向观察的俯视时具有第一区域,制冷剂层在俯视时具有第二区域,电池模块组在俯视时在第一面具备第三区域,制冷剂层的第二区域比冷却液层的第一区域小,制冷剂层的第二区域的至少一部分与冷却液层的第一区域重叠地配置,电池模块组的第三区域的中心与制冷剂层的第二区域重叠地配置。CN111430607ACN111430607A权利要求书1/3页1.一种车辆,该车辆具备:换热板,其具有第一面和与第一面相反的第二面;电池模块组,其具有多个电池模块,并沿所述换热板的所述第一面配置;车体,其收纳所述换热板和所述电池模块;第一车轮和第二车轮,其与所述车体结合;以及电动机,其使用从所述电池模块组供给的电力来驱动所述第一车轮,所述车辆能够使用所述第一车轮和所述第二车轮沿规定的方向行驶,其中,所述换热板具有在所述第一面与所述第二面之间使冷却液循环的冷却液层和在所述第一面与所述第二面之间使制冷剂循环的制冷剂层,所述冷却液层在从所述第一面和所述第二面排列的方向观察的俯视时具有第一区域,所述制冷剂层在所述俯视时具有第二区域,所述电池模块组在所述俯视时在所述第一面具备第三区域,所述制冷剂层的所述第二区域比所述冷却液层的所述第一区域小,所述制冷剂层的所述第二区域的至少一部分与所述冷却液层的所述第一区域重叠地配置,所述电池模块组的所述第三区域的中心与所述制冷剂层的所述第二区域重叠地配置。2.根据权利要求1所述的车辆,其中,所述制冷剂层的所述第二区域具备与所述第三区域的中心对应的第一制冷剂层区域和所述俯视时位于所述第一制冷剂层区域的外侧的第二制冷剂层区域,所述第一制冷剂层区域的第一冷却能力比所述第二制冷剂层区域的第二冷却能力大。3.根据权利要求1或2所述的车辆,其中,所述换热板沿所述规定的方向配置。4.一种换热板,其中,所述换热板具有第一面和与第一面相反的第二面,所述换热板具有在所述第一面与所述第二面之间使冷却液循环的冷却液层和在所述第一面与所述第二面之间使制冷剂循环的制冷剂层,所述冷却液层在从所述第一面和所述第二面排列的方向观察的俯视时具有第一区域,所述制冷剂层在所述俯视时具有第二区域,所述制冷剂层的所述第二区域比所述冷却液层的所述第一区域小,所述制冷剂层的所述第二区域的至少一部分与所述冷却液层的所述第一区域重叠地配置,在电池模块组沿所述第一面配置的情况下,所述电池模块组在所述俯视时在所述第一面具备第三区域,所述电池模块组具备多个电池模块,所述电池模块组的所述第三区域的中心与所述制冷剂层的所述第二区域重叠地配置。5.根据权利要求4所述的换热板,其中,所述制冷剂层的所述第二区域具备与所述第三区域的中心对应的第一制冷剂层区域和所述俯视时位于所述第一制冷剂层区域的外侧的第二制冷剂层区域,所述第一制冷剂层区域的第一冷却能力比所述第二制冷剂层区域的第二冷却能力大。2CN111430607A权利要求书2/3页6.根据权利要求4或5所述的换热板,其中,所述多个电池模块各自具备多个电池单体。7.根据权利要求4~6中任一项所述的换热板,其中,所述电池模块组的所述第三区域比所述冷却液层的所述第一区域小。8.根据权利要求4~7中任一项所述的换热板,其中,在所述俯视时的所述电池模块组的所述第三区域的中心处,在所述制冷剂层与所述