液压系统过热故障的分析与排除.pdf

液压系统过热的原因及排除方法

液压系统的真实过热意味着系统内部出现了严重的问题，需要及时找出原因
并加以排除。现代大型民航飞机的液压系统比较复杂，用户众多，引起液压系统
过热的原因又较多，往往使得我们在排故时有无从下手的感觉，经常走弯路。根
据我排除此类故障的经验和心得，总结了一下液压系统过热的原因和排除方法，

希望对大家有帮助。

一：液压系统发生过热的根本原因：
我们知道，一个液压系统的工作效率不可能为100%，总会有一定的功率损
失存在，液压系统所消耗的功率中没有执行有用功的部分统称为功率损失，这些
损失的功率都需要通过发热来耗散掉，称为发热功率，例如一个液压系统满负荷

工作时消耗的功率为100KW，工作效率为90%，那么系统的发热功率即为10KW。
所以液压系统工作时会发热是一种不可避免的现象。
为了使液压系统工作在某个合适的温度下，液压系统的散热能力必须要大于
发热功率。飞机的液压系统一般通过散热器、液压油箱、金属管道和部件外壳等

进行散热，有的机型没有专用的散热器（如A320系列），但无论什么形式，在
设计时，其总散热能力一定是大于正常的发热功率的，以保证系统最终会在合适
的工作温度下达到热力平衡，不至于发生过热。如果由于某种原因，系统偏离了
设计状态，系统工作效率严重下降，导致发热功率增加，超过了散热能力，或散
热能力下降到低于发热功率，平衡就会打破，过热就会发生。实际在飞机液压系

统中以前者居多，本文对后者不做论述。
综上所述，液压系统发生过热的根本原因是系统工作效率的下降。

二：液压系统油液过热的危害：
飞机液压系统正常工作时的油液温度一般稳定在80℃以下，如超过太多说明
系统内部出现了严重问题，就会报警，以A320的液压系统为例，回油温度如果
达到92.8℃，就会在ECAM上出现OVHT的琥珀色字符，如超过95℃，就会触
发警告。
液压油温度如果太高，会给液压系统造成很大的危害，主要表现在两方面：

1、加速封严部件的老化和油液的变质，降低液压油的粘度；2、使润滑作用下降，
加速机件特别是泵的磨损。一个液压油过热的液压系统就好比一台水箱开了锅的

汽车，必须立即熄火、排故。

三：液压系统的功率损失的组成：
液压系统的功率损失主要由两种损失组成：容积损失和机械损失。
容积损失是指由于液压油渗漏而造成的损失，包括外漏和内漏；机械损失是
指由于运动部件间的摩擦和油液的流动表现出来的粘性作用而造成的损失。液压

系统发生过热，表示这些损失不正常地增加，并超出了正常范围。

四：机械损失增加的主要原因和识别方法：
机械损失的增加表示机件间的摩擦增大和液压油的流动受到的限制增加了。
摩擦增大的主要原因是液压油受到了污染。液压油的污染分为固体污染和气

体污染，其中，气体污染较容易发生，且影响较为严重。
固体污染物一般来自于混入油液的灰尘、沙粒和液压机件（主要是油泵）运
行中磨损产生的碎屑等，现代民航飞机发生大量外来污染物进入液压系统的机会
不多，少量的灰尘和正常磨损产生的碎屑都会被油滤清除掉，实际上，主要固体
污染物来自于液压系统内部产生的大量碎屑，这些碎屑又进一步增加磨损，严重
的会堵塞油滤，加剧功率损失。而液压系统内部产生的大量碎屑的主要原因则是

气体污染。
液压油中混有气体，就叫气体污染。与我们的通常的想象不同，液压油中的

气体主要来自于液压油内部，因为在正常情况下，液压油中溶解有10%左右（体
积比）的空气，当液压油的压力突然下降时，溶解在油液中的空气析出，在液压

油中形成大量小气泡，这就是气穴现象。
气穴现象会出现在液压系统中任何供油量不能满足需求量的地方，其中液压
泵的供油管路是最主要的发生地，这主要是由于油泵的供油不足造成的，当液压

泵工作在大功率状态下时，不能保障液压泵的供油，导致在供油管中形成低压区。
液压油箱增压压力不足是供油不足的最主要原因，对于发动机驱动泵，供油
不足还有一种可能原因是火警关断活门没有完全打开。
另外，如果油箱中的油量过少，容易在进油口处形成漩涡，漩涡会将空气卷

入供油管，也会造成气体污染。
气穴现象的危害是十分大的，主要表现在：
1、产生气蚀，严重侵蚀机件表面；
2、降低油液润滑性，增加机件磨损，加剧机械损耗；
3、增加液压油的“弹性”，降低工作效率，增加发热量；
4、油液中的空气会产生“保温”效果，降低液压油的热传导性能；
5、产生噪音。
如果气穴现象不及时予以消除，短时间内就会造成机件的严重损坏。
为了避免产生气穴现象，如何保障油泵的充足供油是厂家在设计液压系统时
要重点考虑的问题，比如尽量将油箱置于系统的最高位，油泵置于系统的最低位；

油箱增压；供油管路中不设置油滤等等。
我们在航线维护中，应主要注意油箱增压系统工作是否正常。2005～200