LNG必知必会.pdf

一．LNG加气站储罐存量检测问题
目前，国内LNG储罐、槽车储罐上所使用的几乎都为差压式液
位计，如成都兰石，美国巴顿等品牌，但由于其差压方式工作
原理的原因，指示精度相对较低，精度等级为2.5级，误差较

大。通过换算查表后所得的LNG存量与实际误差很大，严重影
响到加气站运营管理成本核算，成为行业难题，现无较好解决
方案。
影响差压式液位计的指示精度有多种因素，但最常见的原因有：
引压管漏气（微小的一点都会影响）；引压管采样位置；储罐内

液体动荡；温度密度变化；储罐安装水平；储罐BOG排放操
作；换算表密度的取值等都会影响指示误差。
一般情况下有几方面应该引起注意：
1、保证储罐的真空度，防止热交换的超标而引起罐内超低温液
体的佛腾而造成液位计的波动；
2、定期检验机械液位表；
3、尽量把充装率控制再90％；
4、发挥远传液位计的作用；
相互比较；
5、加强反对液位计的数值监控，至少保证1小时巡查记录一次。

LNG储罐液位计不准基本有这么几点原因：
1、取压管路有微漏。液位计的准确度对取压管路有极高的要求，
即使十分微小的泄漏也会造成不准。

2、仪表本身原因。目前国内LNG储罐液位计主要是巴顿表，
但是无论什么表都存在一个怪现象，即随着时间的推移，表会
出现不准的现象，无法消除，只能更换；
3、仪表取压气相管中进液。这种现象一般发生在储罐第一次使
用或储罐出现过满时才有。
4、再就是制造的问题了，如果液位计液相取压点不在储罐的最
低处，也会造成显示与实际进液不相符。
5、远传如果出现问题，除以上部分原因外，可能还与差压设置
时储罐高度、液体密度有关

6.现场液位计设置对照表时的密度一般是按照1bar时甲烷的密
度进行计算的，因此远传与现场如果不对应，则应该考虑其密
度的情况。
7.导压管的堵塞或渗漏都都可能导致液位计不准确。

2.LNG、L-CNG加气站损耗太大的问题
LNG、L-CNG加气站的损耗是一个普遍的行业性问题。LNG
加气站损耗分正常损耗和非常损耗。

正常损耗：LNG加气站在正常运营过程中，由于工艺流程，设
备正常巡检维护，加气插拔枪操作，卸车软管内吹扫置换等产

生正常的系统排放。这部分的BOG排放应计入加气站的正常
损耗之内。

非正常损耗：LNG加气站在运营过程中，由于设备质量，设备
保温问题，不合理的工艺问题，LNG进液温度高，加人员误操

作，计量偏差，日加气量太低等原因产生的非正常系统排放，

这部分的BOG排放应计入非常损耗中。LNG加气站正常运营
时不应出现非正常损耗。

3.LNG、L-CNG加气站常报警打压不足
LNG、L-CNG加气站在正常运行时，控制系统常报警“泵打压
不足”，现很加气站或多或有这种故障发生，当报警时，泵停止
运转，无法正常的进行加液或加气作业，需要打开泵池上的回
气放空，才能让泵继续运转。
原因分析：（1）.储罐液位太低,或储罐出液口与泵池进液口高度
差太小，净正压头
太低。
（2）.管道冰堵或有异物。
（3）.液体温度太高,泵池内液体气蚀严重。

（4）.泵池进口液相和气相管路有上下U形弯，
或管路
太长，弯道太多。

4.LNG、L-CNG加气站卸车卸不净。
原因分析：（1）.槽车的LNG液体温度太高，饱合压力高。
（2）.卸车增压器的增压效率太低或气化能力不
够。
（3）.槽车摆放位置不对。

（4）.卸车操作人员操作有误。

（5）.用户对卸车后，槽车LNG剩余量的理解和
要求不同
或有误。

最佳
参数名称设置定义
值
当贮槽压力高过此值时报警，
1.0MP
贮槽压力高限否则安全阀起跳，容易出安全
a事故。
当贮槽压力低过此值时报警，
0.4MP
贮槽压力低限压力过低时，加液时比较困难。
a需要对储罐进行增压。

当贮槽液位低过此值时报警，
230m
贮槽液位低限并禁止加液，因为储罐需要一
m定的液体来冷罐。
当贮槽液位高过此值时报警，
820m一般设置值为储罐的90%左
贮槽液位高限
m右，超此值非常危险，需要时
刻注意压力变化。
当泵进口压力低过此值时报
0.4MP
泵进口压力低限警，压力过低时，加液时比较
a困难。需要对储罐进行增压。
当泵进口压力高过此值时报
警，压力高过此值时，禁止启
1.1MP
泵进口压力高限泵，注意是否因泵池液体没有
a排完或储罐压力过高引起的。
需急时排除。
当启泵后，泵出口压力高过此
1.5MP值时报警，系统停泵，查看是
泵出口压力高限
a否进口压力高或频率太高引起
的
当泵池进口温度超过此值时，
泵池进口温度高限-110℃报警则禁止启泵。
泵池溢流口温度高当泵池进口温度超过此值时，
-90℃报警则禁止启泵。
限
泵预冷的溢流口温泵预冷条件中的一个，当温底
-105℃低此值