赛车用链条张紧机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111963636A(43)申请公布日2020.11.20(21)申请号202010777764.7(22)申请日2020.08.05(71)申请人华侨大学地址362000福建省泉州市丰泽区城东城华北路269号(72)发明人林继铭王世杰余裕浩彭俊龙林俊宏(74)专利代理机构厦门市首创君合专利事务所有限公司35204代理人张松亭(51)Int.Cl.F16H7/14(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图3页(54)发明名称赛车用链条张紧机构(57)摘要本发明公开了赛车用链条张紧机构，通过在第一固定座和第二固定座之间增加或减少调节件的个数，以改变调节组件的厚度，进而改变主动链轮与被动链轮之间的中心距离，达到调节链条的张紧程度。该种张紧结构不仅结构简单，成本低，且重量轻，安装调节也方便，后续的维护成本低。CN111963636ACN111963636A权利要求书1/2页1.赛车用链条张紧机构，其适用于链传动减速机构，该链传动减速机构包括差速器、主动链轮、被动链轮和链条，主动链轮固接在差速器上且同轴布置，主动链轮和被动链轮之间通过链条连接，其特征在于：该链条张紧机构包括支架和调节组件，该调节组件包括第一固定座、第二固定座和若干个调节件，第一固定座和第二固定座可拆分地连接在一起，若干个调节件可选择地连接在第一固定座和第二固定座之间以改变调节组件的厚度，所述差速器固接在支架上，所述第二固定座与支架相连接，改变调节组件的厚度可改变主动链轮和被动链轮之间的中心距离。2.根据权利要求1所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述第一固定座设有第一安装面，第二固定座设有第二安装面，所述调节件呈片状，该调节件夹置在第一安装面和第二安装面之间，并通过锁固件将第一固定座、调节件和第二固定座可拆分地连接在一起。3.根据权利要求2所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述锁固件为第一螺栓，所述第一固定座、调节件和第二固定座分别设有第一穿孔、第二穿孔和第三穿孔，该第一螺栓之螺杆依次穿过第一穿孔、第二穿孔和第三穿孔后与其螺母相螺接配合。4.根据权利要求1所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述调节件采用铝合金材质。5.根据权利要求1所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述第一固定座、第二固定座或和调节件设有若干个镂空孔。6.根据权利要求2所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述第二固定座还设有第二安装板，所述支架顶端与第二安装板相连接。7.根据权利要求6所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述支架设有两个且间隔布置，且两个支架中间均设有轴孔，所述差速器两端分别与两个轴孔相固定套接；所述第二安装板设有两组，两个支架顶端分别与两组第二安装板相连接。8.根据权利要求6所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述第一固定座还设有第一安装板，另设有第一连接座，该第一连接座与第一安装板相连接。9.根据权利要求6所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述支架底端铰接连接有第二连接座。10.赛车用链条张紧机构，其适用于链传动减速机构，该链传动减速机构包括差速器、主动链轮、被动链轮和链条，主动链轮固接在差速器上且同轴布置，主动链轮和被动链轮之间通过链条连接，其特征在于：该链条张紧机构包括支架和调节组件，该调节组件包括第一固定座、第二固定座和若干个调节件，第一固定座和第二固定座可拆分地连接在一起，若干个调节件可选择地连接在第一固定座和第二固定座之间以改变调节组件的厚度，所述差速器固接在支架上，所述第二固定座与支架相连接，改变调节组件的厚度可改变差速器的中心位置；所述第一固定座设有第一安装面，第二固定座设有第二安装面，所述调节件呈片状，该调节件夹置在第一安装面和第二安装面之间，并通过锁固件将第一固定座、调节件和第二固定座可拆分地连接在一起；所述锁固件为第一螺栓，所述第一固定座、调节件和第二固定座分别设有第一穿孔、第二穿孔和第三穿孔，该第一螺栓之螺杆依次穿过第一穿孔、第二穿孔和第三穿孔后与其螺母相螺接配合；2CN111963636A权利要求书2/2页所述第一固定座、第二固定座或和调节件设有若干个镂空孔；所述调节件采用铝合金材质。3CN111963636A说明书1/4页赛车用链条张紧机构技术领域[0001]本发明涉及赛车用链条张紧机构。背景技术[0002]传动系统总成作为大学生方程式赛车的重要组成部分，对赛车的动力传输具有重要的影响。[0003]针对传动系统易于布置，利于轻量化的要求，大多数车队在设计传动系统中的减速器时，采用链传动减速机构。然而，由于链传动的多边形效应，传动比不稳定，对链轮冲击较大，链轮易磨损，容易导致链条松动，从而加剧链传动机构的磨损，甚至引起链条脱落，发生危险。[0004]目