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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112050253A(43)申请公布日2020.12.08(21)申请号202010988344.3(22)申请日2020.09.18(71)申请人中国航发四川燃气涡轮研究院地址610500四川省成都市新军路六号(72)发明人李九龙邱伟房人麟卢加平夏丽敏桂韬马存祥张伟时远黄兵赵弦(74)专利代理机构北京清大紫荆知识产权代理有限公司11718代理人张卓(51)Int.Cl.F23R3/28(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种多重隔热燃油喷嘴(57)摘要本专利涉及航空发动机领域,具体涉及一种多重隔热燃油喷嘴,包括喷嘴本体和油路系统,油路系统设置在喷嘴本体内,包括至少一组油路;油路包括进口、中间段和喷口前流道;中间段的外周设置有至少两层中间段隔热层;中间段隔热层设置在喷嘴本体内;喷口前流道为分段结构,包括末段和至少一个前段,末段为环形流道,至少一个前段为C字形流道。本发明的燃油喷嘴,针对高温下燃油结焦风险及流阻损失较高的情况,对燃油流道进行了优化设计,同时增加了喷嘴的热防护措施。CN112050253ACN112050253A权利要求书1/1页1.一种多重隔热燃油喷嘴,包括喷嘴本体和油路系统,油路系统设置在所述喷嘴本体内,包括至少一组油路;所述油路包括进口、中间段和喷口前流道;其特征在于:所述进口的流通截面在发动机轴向方向的最大长度小于其流通截面垂直于发动机轴向方向的最大长度;所述中间段的流通截面在发动机轴向方向的最大长度小于其流通截面垂直于发动机轴向方向的最大长度;所述中间段的外周设置有至少两层中间段隔热层;所述中间段隔热层设置在所述喷嘴本体内;所述喷口前流道为分段结构,包括末段和至少一个前段,所述末段为环形流道,至少一个前段为C字形流道。2.根据权利要求1所述的燃油喷嘴,其特征在于:所述油路还包括转接段;所述转接段设置在所述进口和所述中间段之间,流通截面沿燃油流动方向逐渐变小;所述转接段的各流通截面在发动机轴向方向的最大长度小于其垂直于发动机轴向方向的最大长度。3.根据权利要求1所述的燃油喷嘴,其特征在于:所述喷口前流道的外周设置有至少一层头部隔热层,所述头部隔热层设置在所述喷嘴本体内。4.根据权利要求1所述的燃油喷嘴,其特征在于:所述油路系统包括主油路和副油路;所述主油路用于为主喷口供油;所述副油路用于为副喷口供油;所述燃油喷嘴还包括中间油路,所述中间油路的一端连接所述主油路的中间段的末段,用于在所述副喷口的高燃油需求量时通过中间喷口供油。5.根据权利要求4所述的燃油喷嘴,其特征在于:所述中间油路的末段设置在所述副油道的头部隔热层内。6.根据权利要求1所述的燃油喷嘴,其特征在于:所述喷嘴本体通过增材制造的方法制成。7.根据权利要求1或3所述的燃油喷嘴,其特征在于:所述中间段隔热层和所述头部隔热层为真空隔热层。8.根据权利要求1或3所述的燃油喷嘴,其特征在于:所述中间段隔热层和所述头部隔热层为空气隔热层。9.根据权利要求1或3所述的燃油喷嘴,其特征在于:所述中间段隔热层和所述头部隔热层的厚度为0.5~1.5mm。2CN112050253A说明书1/4页一种多重隔热燃油喷嘴技术领域[0001]本专利涉及航空发动机领域,主要涉及一种多重隔热燃油喷嘴。背景技术[0002]燃油喷嘴是航空发动机的关键部件,对发动机的性能有着重要的作用。燃油喷嘴的作用是将燃油雾化(或汽化),加速混合气形成,保证稳定燃烧和提高燃烧效率。[0003]随着先进航空技术的不断发展,用燃油做冷却剂以冷却飞机的电子、座舱、液压、滑油等装置的要求迅速增长,燃油热负荷不断加重,使得燃油在进入燃油喷嘴前的温度升高,达100~140℃;同时随着发动机压比的不断提高,燃烧室进口温度也进一步提高,高达900K以上,对主燃烧室燃油喷嘴的加热作用不可忽视。当燃油喷嘴内的油温超过400K时,随着油温的继续升高,喷嘴内燃油结焦积碳的速率大大增加,喷嘴的使用寿命将大幅度降低,并且使发动机的气动性能变差。因此需要设计一种具有热防护结构的燃油喷嘴,以有效的预防燃油喷嘴内燃油结焦积碳的生成。发明内容[0004]本发明专利的目的是提供一种燃油喷嘴的结构方案,这种结构具有多重隔热防护层,可以降低燃油喷嘴内燃油的温升,提高燃油喷嘴的寿命及发动机的性能。[0005]为实现上述目的,本发明提供了以下技术方案:[0006]本发明提供了一种多重隔热燃油喷嘴,包括喷嘴本体和油路系统,油路系统设置在所述喷嘴本体内,包括至少一组油路;所述油路包括进口、中间段和喷口前流道;所述进口的流通截面在发动机轴向方向的最大长度小于其流通截面垂直于发动机轴向方向的最大长度;所述中间段的流通截面在发动机轴向方向的最大长度