废旧润滑油滤油装置设计.doc

第1章绪论

1.1废旧润滑油产生的主要原因
润滑油料在使用过程中，由于受到各种物理和化学因素的影响，会逐渐劣化变质、废旧不能继续使用。其主要原因有以下几点：
1．润滑油料在使用过程中。由于灰尘、泥沙、纤维、金属碎屑、磨损微粒、密封元件碎屑等杂质的混人，导致润滑油料被污染和机械杂质超标。
2．润滑油料在使用过程中，由于受温度、压力、空气的氧化作用和多种金属的催化作用。生成胶质、沥青质和其他物质．使润滑油料酸值增高、颜色变深、对金属产生腐蚀、沉淀物增多。导致润滑油料变质。
3．冷却液和水分的混入，使润滑油料产生乳化变质、添加剂分解过滤性变差等。导致润滑油料使用性能变坏。
4．润滑油料中的添加剂古量，在使用过程中由于受各种物理和化学因素的影响。会逐渐消耗和衰退，使润滑油料原来具有的某些特殊功能降低或消失，而不能满足使用要求。
1.2废旧润滑油再生加工的重要意义
70年代前后，世界各国提高了丢废旧油再生意义和认识，不仅从节约资源的角度，而且更多的考虑了环境保护的需要。其主要做法是：通过立法明确规定必须对废润滑油进行回收再生，同时制定政策以鼓励。1975年美国通过了“能源政策及保护法”，后来还专门制订了“废油循环法”。1979年美国环保局提出法案规定废油是有害毒物，对废油回收和再生起到了推动作用。欧洲委员会关于危险性废物处理的指令在比较不同回收处理方法时将原材料回收和再生当做首要考虑因素[1]。
对于汽车行业，把废弃的发动机润滑油回收进行再一次利用是对环境的保护和资源的合理规划，同时也是经济的一种和谐的发展趋势。
废发动机润滑油再生行业的发展主要受原油市场、废油回收、政府政策三个方面因素的影响。目前原油价格依旧居高不下，节能、环保和循环经济法规的驱动，使废发动机润滑油再生业又在世界范围内悄然兴起。许多国家的政府已经不同程度的介入了废发动机润滑油回收和再生领域，制定了相应的政策措施。
我国润滑油产量约占石油产品总量的百分之二，数量每年在300万吨上。对于废润滑油的处理，国内基本是将其燃烧产生热能利用或是丢弃。这些废油如丢弃到环境中去，将造成严重的环境污染。将废弃润滑油去除重金属后或直接作为燃料，将严重影响废润滑油的再生，燃料油价格的上涨将导致更多的人将废弃润滑油作为燃料来焚烧，这将给再生润滑油行业带来巨大的压力。根据“九五”期间我国润滑油需求的实际增长情况和2001-2010年我国国民经济发展计划安排，预计2010年我国润滑油需求总量约为425-435万吨。随着润滑油消费量的增长，车辆及设备等每年换下来的费油量增加，如将这些废油丢弃必将造成严重的环境污染。所以废油的回收利用将是我国环保与节能所面临的现实问题。
全国属于石油公司的再生厂由于新建及改建，发展到了170多家。而各用油行业，如油田、钢铁、机械、铁道、化工、林业等也有50多套废油再生装置。全国废油再生装置的总处理能力达到2.0×105t/年左右，其中最大的是上海润滑油厂，处理能力达1.5×104t/年。从国内外的发展来看，废发动机润滑油的回收和利
近年来，随着石油资源的日益减少以及对石油污染问题的重视和保护环境的呼声日益强烈，世界各国对废润滑油的回收和净化再生利用工作十分支持。我国在油液净化再生方面也作了不少工作，商业、铁道、部队、机械工业等部门都不断的进行润滑油的净化再生工艺研究，找出了一些适合我国国国情的废油净化再生方法。但总的来说，我国在这个领域还比较落后，远远不能适应飞速发展的经济的要求，因此研究润滑油劣化的原因、积极探索新型高效、低污染废油净化再生工艺方法，对于缓解我国石油资源紧张状况、减少废弃油液对环境的污染有着重要的意义[2]。
1.3国内外废旧油再生加工情况
润滑油产量的增加和质量的提高，给废旧润滑油再生加工工艺带来了新的课题，引起各国对该课题产生不同的对策。国外侧重点是从环境保护来考虑此问题，求得废油不污染环境，或再生时不再产生二次污染，同时节约了能源。一些国家如联邦德国等在1986年就颁布了废油法，将废油处理提到立法的高度来处理。而我国侧重点是从废旧润滑油再利用以获得经济效益来考虑此问题，对于废油中所产生二次污染的环境问题较少考虑，或处理不力。这两个不同的侧重点，促使了废油再生加工工艺朝两个不同方向发展，产生了不同的加工工艺路线。
废润滑油的净化再生过程比从石油中提炼润滑油要简单得多。变质较轻的润滑油只要经过沉淀、过滤、脱水等物理净化过程即可恢复其原有品质；变质严重的润滑油，则需要经过化学精制去除变质后生成的酸类、酚类及胶质、沥青质等，然后补充一定数量的添加剂，也可成为再次使用的润滑油。如果净化再生工艺条件得当，完全可以能把用过的废润滑油再生成为质量接近或达到新油标准且性能良好的润滑油。
世界各国对废润滑油的处理、再生先后研究开发了众多处理工艺。目前应用的再