同走省力法--第三省力法.doc

同走省力法----第三省力法

摘要：同走省力法是利用物体的能量，物体既能吸收能量也释放能量。同走省力法利用物体能来实现省力而不费距离。首先是先分力才能省力，省力后动力与主体架同步行走，使动力与主体架不会形成距离或速度差，这样才不会费距离。同走省力法用流体做媒质，让人们有更好的想象空间发挥。杠杆、斜面类省力法用固体做媒质，省力必须费距离，它很难利用物体的能量，但结构简单，想省多少力就可省多少力。同走省力法则每一个元件只能省一半的力，但省力可以不费距离，即省功。它利用到了物体能量，才使得同走省力法能量守恒。

关键词：分力、同走、物体能、距离差、速度差

前言：我们现在的动力车辆，如果动力直接作用在车轮上是不能省力的，如果动力在车体外则可以省力，但必须费距离。火车、汽车、摩托车等车辆的省力方法则通过大小齿轮获得，其实就是杠杆省力法。动力在主体架上省不省力都不会费距离，原因是同步行走不会产生距离差或速度差。例如轮椅车，人在车体内用力做功就不省力，在车体外就可以省力，在车体内用力做功就不费距离，在车体外就要费距离。当人力作用在轮椅车轮上方时，一个作用力向前，身体形成一个反作用力向后，向后的反作用力阻碍了轮椅车前进力，所以不省力，能否把反作用力甩掉呢？用固体力是做不到的，用流体力则可以，人在车外作用在相同的位置，相同的质量就可以省力，是人力和地面的支持力构成了分力，分力即省力。车外的反作用力又不对车体架形成阻力，但它费距离。因为上下车轮的速度差，以及车体和外人力又不同步，所以费距离，只有当动力与主体架同步行走才不会形成速度差或距离差，就不费距离。动力在主体架上作用力向前推进时，反作用力不对整体车前进造成阻力，则不易做到。只有用流体的万变性和科学结构法，就可以实现人为位能，位能即势能，势能即物体能。

正文：同走省力法是动力与主体架同步行走使它省力而不费距离，同步行走简称同走。同走省力法首先是先分力，分力才能省力。现在的省力结构一般都费距离，而要想获得省力而又不费距离只能选择流体力做媒质，固体很难完成此重任。图1是一款同走变向式省力结构法，附图说明是：由主体架8内产生的流体力，通过管道传输到同走输流器1上，再从变向流体通道2流喷射到受力齿间4，推动特制工作轮5运转做功，变向流体通道2是固定在变向导轨槽3上，并且是把向后的流体力反个方向再推动轮转，流体力与主体架8和特制工作轮5是同时行走，特制工作轮5受到一个向前的作用力，同走输流器1与主体架8相连固定，得到一个反作用力也是前行的推力，整体受到的力为两个向前推动力，效果力只有一个，轨道路7与变向导轨槽行成分力，向后一个阻力，所以省力。同走输流器1与主体架8和特制工作轮5同步行走，流体力就在变向导轨槽3分别切割输送流体力给变向流体通道2上，然后喷射推动特制工作轮5运转做功，只要有足够的流体力作用，轮就会一直转动做功，整机就同步行走下去，没有距离差速度差，所以也不费距离，省力又不费距离，即省功。
这款机利用好了物体能量，即物体力，也是位能，所以整个系统能量守恒，利用好物体能可使机械吸收或释放能量。

图二是一款同走反冲式省力结构法，附图说明是流体由流体入口10进入整个工作区后，通过流体组件轮架4分散到输流支架3，再传输到特制工作轮2上，进行喷射反冲转动工作。外壳及支架1与反冲齿9和齿内壳及支架8起到支撑支持增功效等作用，连接件7是把前后特制工作轮连接平衡稳固的工件，轴6是输出能量。转动部件由轴6、轴承5，流体组件轮架4、输流支架3、特制工作轮2、连接件7等组成。它们既是转动支架又是能量输送通道。工作原理与工作过程：当流体力到达特制工作轮2上时，流体力从特制工作轮2喷口喷出，喷射到反冲齿9上，反冲齿9是固定在外壳及支架上1的，是不动体。反冲齿9阻止流体力的喷出和防泄漏。特制工作轮2在喷流过程形成一个反作用力推动轮转，反冲运动力与特制工作轮2是同步行走，是不会形成费距离现象。流体力从特制工作轮2喷出的反作用力与特制工作轮2作用在齿内壳及支架8形成分力，分力即省力。特制工作轮2第一喷口工作时带动第二喷口到下一工作区，第二带第三周而复始工作。工作过程没有距离差和速度差，它能省力又不费距离，即省力省功。
前面二款省力方法结构，其核心元件是特制工作轮，省力是靠分力而获得，为使它省力而不费距离，就让动力与主体架同步行走，在这其间物体的支持力起很大的作用，即特制工作轮两边的支持物体。特制工作轮用流体力这边来使物体运动而具有的能量叫动能；特制工作轮在转动过程中与支持物体能做功，或者借助物体能释放重力能，使得省力而不费距离即省功。

结束语：同走省力法它与现有科学并不对立或冲突，它符合整个物理现象，杠杆、斜面类省力必须费距离，不等于什么方法都一样。同走省力法它与能量转化和守恒定律不冲突不对立，即能