微机控制点火系统.ppt

4.4.1微机控制点火系统的组成4.4.1微机控制点火系统的组成4.4.2微机控制点火系统的基本工作原理4.4.2微机控制点火系统的基本工作原理4.4.2微机控制点火系统的基本工作原理4.4.2微机控制点火系统的基本工作原理爆燃传感器安装在气缸体上，主要由压电陶瓷晶体、震子等部件组成。发动机爆燃时，产生频率为1~10kHz的压力波，经气缸体传给螺栓和压电陶瓷晶体。碟形弹簧对震子和压电陶瓷晶体产生一定的预加载荷，载荷的大小影响传感器的频率响应和线性度。压电陶瓷晶体随爆燃强度的变化，产生20mV/g的电动势，经输入电路放大、滤波和模/数转换，转换为指示爆燃的数字信号。当发动机产生爆燃时，电控单元输出控制信号推迟点火提前角；当爆燃停止时，电控单元以一定的角度逐渐增加点火提前角。如此循环往复，使点火时刻接近发动机爆燃极限。当爆燃传感器出现故障时，电控单元推迟点火提前角并终止爆燃控制。4.4.3微机控制点火系统的应用实例1.发动机转速和曲轴位置传感器2.电控单元4.5无分电器点火系统博世公司无分电器点火系统的组成4.5.2无分电器点火系统的工作原理四缸发动机采用2个双火花点火线圈的电路实例2.采用单火花点火线圈分配各缸点火高压上海帕萨特B5轿车4缸发动机点火高压分配电路4.6电子点火系统的故障诊断思考与练习4CDI（CapacitorDischargeIgnition）点火系早起的CDI点火系电路CDI点火系特点：
储能过程不受点火信号控制，只要点火开关接通，储能过程就开始进行；

点火能量高

次级电压上升的速率高，一般在3～20us，系统对火花塞积炭不敏感。