船舶结构与制图.ppt

大、中型船舶：厚度在中部0.4L范围内保持不变，向首尾逐渐减小。
小型船舶首尾部的外板与中部的厚度相同。
平板龙骨比船底板要厚，且在整个船长内保持不变。单底结构
只有一层船底。结构简单，施工方便，多用于小型船舶、油船及大中型船舶的首尾端，内河船舶一般为单底船舶。
纵骨架式单底结构的骨架：
增加了大量的纵骨，称为船底纵骨，中内龙骨有做成连续的，有做成间断的。
内龙骨高度与相交处的肋板高度不一定相同。双底结构
有内底和外底两层船底。由船底外板、内底板、内底边板及双底内的纵横骨架等构件组成。
双底结构的好处：
遇到触礁时，确保了船舶的安全，舱内的货物不会受损；
可做压载水舱，改善航行性能；
增加船底强度。
内底板

由一块块钢板焊接而成，一般沿船长方向布置，形成一列，除边缘外，都平行于船底中心线内底边板
在舭部将外板与内底板连接起来的一列板

下倾式：可做污水井，减少货仓容积损失，结构复杂。
水平式：提高了船舶的安全性，施工方便，要重新设置污水井。
曲折式：提高安全性。
上倾式：便于装卸货物。横骨架式双底结构的骨架
由中桁材、旁桁材、肋板等构件组成。这种结构一般应用于中小型船舶。旁桁材
设在内底边板和中桁材之间，一般由间断于肋板之间的钢板组成，在其上开人孔或减轻孔。肋板
装设在船底每一肋骨位置的横向构件，对保证船体局部强度和横向强度其重要作用。按其结构形式分为三类。
纵骨架式双底结构的骨架
犹如将横骨架式双底结构的组合肋板旋转90°而成，这种结构一般应用于大型干货船、散装货船的中部。施工麻烦、复杂，但在同等强度要求下，其结构重量较横骨架式轻。

舷侧结构
连接船底和甲板的侧壁，直接受到舷外水压力、碰撞力、波浪冲击力、冰块的冲击与挤压力等作用。由水密的舷侧外板和起加强作用的骨架组成。

舷侧外板由单块钢板组合焊接而成，
钢板的长边一般沿船长方向布置。

横骨架式舷侧结构的骨架
一般用于小型船舶、干货船、运煤或谷物的散装货船、中小型油船及各种内河船。其结构也分为两类：单一肋骨制和交替肋骨制。

纵骨架式舷侧结构的骨架
广泛应用于大型油船和矿砂船。
舷侧纵骨：通常是不等边角钢或球扁钢制成，安装时，纵向保持连续，遇到强肋骨是，在强肋骨腹板开切口，纵骨穿过，在横舱壁处间断。由于沿船深方向，舷侧纵骨受力不同，，所以纵骨尺度不同。
强肋骨：每隔几档肋距设置一根强肋骨。

舷侧的抗冰加强
船舶在冰区航行时，某些部位受到的作用力要比在普通航区内航行的作用力大，因此必须适当加强。
加强的方式及要求依船体在冰区航行时所受到的作用力而异。
加强的位置根据冰荷载的位置而定，
通常是设在载重水线上下一定范围内，
在船长方向上，划分为首部、中部和
尾部三个不同的区域。甲板结构
为了充分利用船体内部的空间，用甲板将船体从上到下进行分割，露天甲板起着房顶的作用，保证船体的水密和遮蔽下面的空间，下层甲板起着舱室地板的作用。
甲板结构有横骨架式和纵骨架式两种形式。甲板板
1.甲板板的概念
船舶的主体部分设有一层或几层全通甲板，小型舰船仅有一层甲板，而大型船舶根据使用要求往往设置二层或多层贯通全船的连续甲板。按自上而下的顺序分别称为上甲板、第二甲板、第三甲板等。
甲板板由许多钢板并合焊接而成，钢板的长边通常沿船长方向布置。沿甲板边缘与舷侧邻接的一列甲板板称为甲板边板。甲板板
2.甲板的形状
为了减少上浪及迅速排除积水，船舶上甲板通常为曲面形状，且首尾窄中部宽，船长方向中部低于首尾端，船宽方向中间高于两舷。上甲板边线沿纵向向首尾端升高的曲线称为舷弧，上甲板沿横向的拱形称为梁拱。
甲板板的厚度
在各层甲板中，上甲板在保证船体总纵强度中的作用最大，故与下层甲板相比比较厚。沿船长方向，同一层甲板，中部受力最大，故在船中0.4L区域内的甲板板应厚些，且保持厚度相同，向首尾两端则逐渐减薄。沿船宽方向，甲板边板首尾连续，参与总纵弯曲，且经常积水易受腐蚀，是上甲板中最厚的一列板。在舱口之间的甲板板，由于被舱口切断，不参与总纵弯曲，其厚度较薄些。横骨架式甲板结构的骨架
骨架包括横梁、舱口端梁、甲板纵桁等纵骨架式甲板结构的骨架
包括甲板纵骨、强横梁、舱口端梁、甲板纵桁等构件货舱口围板的结构
货舱口围板设置在货舱开口的四周，包括纵向围板与横向围板。甲板的支持结构
为了支持甲板结构和保持船体竖向形状的不变，通常在甲板下设置支柱，支柱的设置应该不妨碍舱内的自由通行和正常工作。有的舱内不允许设置支柱，一般采取悬臂梁的结构。舷边结构
由舷顶列板和甲板边板构成，其连接方式大致有六种：
水密舱壁结构
舱壁的作用
满足使用要求。
提高抗沉性。
增加船体的强度和刚度。
保证防火安全。
提高船舶稳性。