天津国际邮轮母港.ppt

目录◆邮轮起源于20世纪初期，作为运送跨州邮件的交通工具，称作“邮”轮（OceanLiner，远洋定期客轮）。
◆上世纪三十年代以来，随着飞机的快速发展，邮轮的跨洋邮政和游客运输业务逐渐衰落，取而代之的是集休闲娱乐接待于一体的综合服务体，此综合服务体配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假等基础设施（被称为CruiseShip，大型游轮）。
◆现代意义上的邮轮不仅仅是一种运送游客游山玩水、欣赏美景的工具，更是一种休闲度假的综合服务平台。（1）按照邮轮承载游客数量
按照邮轮承载游客数量，可将邮轮分为三类：小型邮轮（承载游客数量小于500人）；中型邮轮（承载游客数量为500-1000人）；大型邮轮（承载游客数量为1000-2000人）；超大型邮轮（承载游客数量为2000人以上）
（2）按照邮轮航行区域
按照邮轮航行区域，可将邮轮分为环球邮轮、区域邮轮和海岸线邮轮。在国内，一般习惯将在海上航行的客轮称为“邮轮”，而把江河中航行的客轮称为“内河游轮”，小型的客轮则称为“游船”。
（3）按照邮轮豪华程度
按照邮轮豪华程度，将邮轮分为3星以下的经济型邮轮；3星或3+星的标准邮轮；4星的豪华邮轮；4+或5星的赛豪华邮轮；5+的超豪华邮轮。◆邮轮产业是包括邮轮设计、邮轮制造、邮轮旅游消费、邮轮关联产业在内的大产业链。与船舶产业链、游艇产业链、海工产业链不同，邮轮产业链的核心为邮轮的消费，即邮轮的旅游休闲等消费活动。
◆全球邮轮产业主要集中在北美和欧洲。欧洲凭借其先进的设计理念、领先的造船技术，在邮轮制造领域独占鳌头。世界前几个个主要游艇建造国家垄断着世界邮轮设计、制造市场80%以上。而消费市场则分散的多，近年来，亚洲增长最快。邮轮产业链由三大环节构成：
◆邮轮产业链的上游是邮轮的设计建造环节，该阶段相关产业主要有邮轮的设计研发、物料采购相关产业、生产建造产业、设备装配产业和装饰装修产业等。上游产业技术性强，资金投入高，在上中下游三个环节中产业链宽度最小，最易垄断。
◆中游环节是邮轮运营阶段，由邮轮运营相关企业承担，从事邮轮航线设计、邮轮管理、市场推广、海上客运等业务。
◆下游环节是邮轮的港口服务和商贸旅游阶段，涉及的产业主要包括港口建设与服务、船舶维修、岸上观光、住宿商贸、餐饮娱乐等，相关企业以不同形式、渠道和层次将产品销售到消费者手中，该环节包含的产业范围最广，产业链宽度最宽。二、邮轮产业及邮轮产业链◆邮轮设计制造属于船舶工业分支领域。随着邮轮从最开始的运送邮件转变为供游客休闲游玩的移动场所，邮轮的设计、结构、功能等都发生了巨大变化，造船模式随之也发生了很大的变化。上世纪八十年代，邮轮建造的所有工程项目都由船厂负责，包括设计、建造、安装等。现代邮轮越来越豪华,能提供的功能越来越多,建造工程也越来越复杂，邮轮上配套的公共服务设施和娱乐设施也更加完善和五花八门，船上配有购物商场、高尔夫球场、图书馆等，应有尽有。由此，邮轮建造开始实行模块化建造，将邮轮建造各功能模块分包给不同的分包商、供应商。船厂只需要完成建造船体和总装，其他的每个功能模块都由分包商完成。
◆邮轮的建造程序包括大量复杂的研究和测试，邮轮设计公司为了达到海洋及船舶工业的技术要求，通常要进行分析并提出解决方案，递交基本和详细的设计图纸、船上附属设备设计图和生产图纸给船厂。邮轮设计公司使用最新的计算机辅助工程技术提供分析、模拟、诊断、制造、维修和其他数据服务。通常建造一条豪华邮轮需要2—3年的时间，而设计往往在邮轮开始建造前1-2年就已经开始。◆目前，欧洲凭借其先进的设计理念、领先的造船技术，在邮轮制造领域独占鳌头。据CLIA统计，截止到2014年全球邮轮总数己达到了410艘，预计2015—2018年还将增加20艘新船。
◆目前世界范围内的邮轮制造企业主要有：意大利的芬坎蒂尼集团（FincantieriSpA）、德国的迈尔船厂（MeyerWerft）、法国大西洋船厂（Chantiersdel’Atlantique）、芬兰的图尔库（Turku）和劳马（Rauma）等。上述这些企业基本上垄断了世界邮轮的设计和制造市场。◆单艘邮轮所投入的建造资金规模越来越大，这正是由于邮轮建造不断朝着巨型化、多功能化和奢侈化的方向发展所致。◆从邮轮公司的分布情况来看，欧美为邮轮公司总部的主要集聚地，特别是美国的迈阿密，不仅是美国也是世界其他国家邮轮公司总部的汇聚地；从邮轮公司旗下邮轮的注册地选择来看，大部分邮轮选择巴拿马、巴哈马、利比里亚、塞浦路斯等美国之外的国家和地区为注册地，悬挂注册地国家的国旗（俗称“方便旗）；从邮轮服务上来看，普遍追求奢侈化、贵族化，通常表现为经营赌场、开展艺术品拍卖等。目前，全球邮轮市场呈现高度垄断态势，皇家加勒比、云顶和嘉年华三大邮轮集团占有全球80%以上的邮轮市场份额。◆据CLIA研究