多模式输出无中间轴的无级变速传动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112937280A(43)申请公布日2021.06.11(21)申请号202110378159.7(22)申请日2021.04.08(71)申请人杨振忠地址570125海南省海口市龙华区民声西路悠生海华C座3A05(72)发明人杨振忠(51)Int.Cl.B60K6/26(2007.10)B60K6/365(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/543(2007.01)权利要求书3页说明书8页附图2页(54)发明名称多模式输出无中间轴的无级变速传动系统(57)摘要本发明公开了一种多模式输出无中间轴的无级变速传动系统，包括：发动机输出轴通过接合套与动力输出轴联结，动力输出轴同时与行星架和离合器C2从动盘联结；发电机转子轴通过接合套与太阳轮轴联结，太阳轮轴与太阳轮联结；电动机转子轴通过接合套与变速箱输入轴联结，变速箱输入轴同时与齿轮Z1、超越离合器主动盘、离合器C1从动盘联结；超越离合器从动盘与齿轮Z3联结；C1/C2主动盘与行星齿圈联结；中央传动主动轴同时与离合器C3从动盘和齿轮Z4联结；以及离合器C3主动盘与齿轮Z2联结；其中齿轮Z1与齿轮Z2啮合，齿轮Z3与齿轮Z4啮合。借此，能够实现了车辆在三种CVT模式下运行的功能，以及能达到整车省油、减低排放的目标。CN112937280ACN112937280A权利要求书1/3页1.一种多模式输出无中间轴的无级变速传动系统，其特征在于，包括：发动机输出轴，其通过接合套与动力输出轴联结，所述动力输出轴同时与行星架和离合器C2从动盘联结；发电机转子轴，其通过所述接合套与太阳轮轴联结，所述太阳轮轴与太阳轮联结；电动机转子轴，其通过所述接合套与变速箱输入轴联结，所述变速箱输入轴同时与齿轮Z1、超越离合器主动盘、离合器C1从动盘联结；超越离合器从动盘，其与齿轮Z3联结；C1/C2主动盘，其与行星齿圈联结；中央传动主动轴，其同时与离合器C3从动盘和齿轮Z4联结；以及离合器C3主动盘，其与齿轮Z2联结；其中所述齿轮Z1与所述齿轮Z2啮合，所述齿轮Z3与所述齿轮Z4啮合。2.如权利要求1所述的多模式输出无中间轴的无级变速传动系统，其特征在于，所述发动机输出轴、发电机转子轴及电动机转子轴为三轴同心结构。3.如权利要求1所述的多模式输出无中间轴的无级变速传动系统，其特征在于，所述动力输出轴、太阳轮轴及变速箱输入轴为三轴同心结构。4.如权利要求1所述的多模式输出无中间轴的无级变速传动系统，其特征在于，所述C1/C2主动盘的C1主动盘与所述行星齿圈的左侧固定联结，所述C1/C2主动盘的C2主动盘与所述行星齿圈的右侧固定联结。5.如权利要求1所述的多模式输出无中间轴的无级变速传动系统，其特征在于，能够实现机电功率并联输出模式，在所述机电功率并联输出模式下，所述离合器C1从动盘与所述C1/C2主动盘结合，所述离合器C2从动盘与所述C1/C2主动盘分离，所述机电功率并联输出模式的功率传递路线如下：发动机的全部功率通过所述发动机输出轴、所述动力输出轴、所述行星架分配到所述行星齿圈与所述太阳轮；所述行星齿圈的部分机械功率通过所述离合器C1从动盘、所述变速箱输入轴、所述齿轮Z1传递给所述齿轮Z2；以及所述太阳轮的部分机械功率经所述太阳轮轴、所述发电机转子轴传递给发电机发电，所述发电机的电功率经控制系统变压变频后传递给电动机，所述电动机的机械功率通过所述电动机转子轴、所述变速箱输入轴传递给高速挡的所述齿轮Z1或低速挡的齿轮Z3；其中发动机的功率经过分流后最终汇流到所述变速箱输入轴上，再经所述齿轮Z1/所述齿轮Z2或所述齿轮Z3/所述齿轮Z4传递给所述中央传动主动轴，从而实现变速箱输出的变速变扭。6.如权利要求1所述的多模式输出无中间轴的无级变速传动系统，其特征在于，还能实现电机串联无级变速输出模式，在所述电机串联无级变速输出模式下，所述离合器C2从动盘与所述C1/C2主动盘结合，所述离合器C1从动盘与所述C1/C2主动盘分离，此时所述行星架与所述行星齿圈通过离合器C2锁止为一体，所述太阳轮、所述行星齿圈及所述行星架与发电机转子轴和所述发动机输出轴共同按照发动机的转速旋转，发动机的全部功率转化为发电机功率，所述电机串联无级变速输出模式的功率传递路线如下：发动机飞轮的全部功率经所述发动机输出轴、所述动力输出轴、所述行星架、所述行星齿圈、所述太阳轮、所述变速箱输入轴传递给所述发电机转子轴供发电机发电，所述发电机的电功率经整流逆变后传2CN112937280A权利要求书2/3页递给所述电动机输出发动机的全部机械功率；当所述离合器C3主动盘与所述离合器C3从动盘结合时，所述电动机的机械功率经所述电动机转子轴、所述变速箱输入轴、所