润滑系统的故障排除.ppt

二、润滑方式三、润滑系的组成四、润滑剂的种类及选用第二节润滑系油路采用复合式润滑系统的上海桑塔纳轿车JV型1.8L汽油发动机润滑油路：发动机工作时，机油经集滤器机油泵机油滤清器:①主油道主轴承连杆轴承活塞销喷溅至活塞；②发动机前端第一条斜向油道
中间轴；③主油道的垂直油道凸轮轴轴径气缸盖回油孔曲轴箱。报警系统
装有两个报警开关：低压油压开关（旁通阀）和高压油压开关（限压阀），均装在既有滤清器支架上。
发动机在机油温度为353K,转速为800r/min时，机油压力大于或等于0.03Mpa；在200r/min时，机油压力大于或等于0.20Mpa。
打开点火开关，仪表板上的机油压力警告灯开始闪烁。发动机起动后，当机油压力大于030Mpa时，限压阀打开，警报灯熄灭；发动机低速运转时，警报指示灯基本润滑油路综合演示1第三节润滑剂与机油泵汽车发动机润滑剂包括机油和润滑脂两种，如图4-3所示。
◆机油的功用
1）润滑
2）冷却
3）清洗
4）密封
5）防锈

我国采用国际上通用的美国SAE粘度分类法和API使用分类法。SAE粘度分类法将内燃机油分为两组粘度等级系列：W组粘度等级系列有0W、5W、10W、15W、20W和25W六个低温粘度等级；非W组粘度等级系列有：20、30、40、50和60五个高温粘度等级。
内燃机油按粘度级划分牌号，有单级油和双级油之分，仅标有一个粘度级号的油为单级油，仅符合一个级号的粘度要求。
API使用分类法将内燃机油分为两个系列：Q系列（汽油机油）迄今有QA、QB、QC、QD、QE、QF、QG和QH七个级别；C系列（柴油机油）有CA、CB、CC、CD、CDⅡ和CE等。

使用时，应根据汽车说明书的要求，全面对照油的名称，既看品种，又看牌号，合理选择使用。其原则是：
（1）根据工作条件的苛刻程度选用适当的品种（使用级）；
（2）根据地区季节气温，结合发动机的热负荷，选用适当的牌号。齿轮的检查与修理：检查主、被动齿啮合间隙（如图4-5a、b），可用厚薄规在互成120°处分三点测量，啮合间隙一般为0.05～0.25mm，各点测量误差不应超过0.1mm，不符合规定应修复或予以更换。
泵轴的检查与修理：用千分表检查泵轴是否弯曲，指针摆差不应超过规定值，否则应进行校正。主动轴与轴套孔的配合间隙，一般为0.03～0.08mm，最大不得超过0.16mm。从动齿轮的轴向间隙一般为0.02～0.05mm，超过0.15mm时，应修复或更换。
泵壳的检查与修理：泵盖与齿轮的间隙（如图4-5c），不得超过规定值（一般为0.05～0.25mm），如果间隙不符合要求，可增减垫片或磨削泵壳与盖接合面。
泵盖检修：泵盖平面上有轻微的拉毛时，可在平板上磨光；有明显台阶时，应测量其平面度误差，当误差超过0.10mm时，可在机床上磨平或车平。a第三节机油滤清器与冷却器（4）机油滤清器的维修
集滤器的损坏形式有：油管和滤网堵塞、浮子破损下沉等。
机油滤网堵塞，应用柴油或煤油清洗后用压缩空气吹干。浮子有破损，应进行焊修。
一般汽车每行驶12000km，应更换一次滤芯。
无特殊情况不得拆卸和调整旁通阀，以免开启压力发生变化。
向气缸体上安装滤清器时，应先在滤清器内充满机油。
发动机润滑系统的故障主要包括机油压力过低或过高以及机油消耗过多等三个方面的内容。其中以油压过低较多见，且危害最严重。油压过低，不但会摩擦表面润滑不良而加快磨损，而且严重时还会导致烧瓦、拉缸等大事故。
机油压力和机油消耗量的变化，可以用机油压力表和机油尺检测。
汽车行驶时，润滑油的压力一般应保持在0.2～0.5MPa；发动机温度较高而转速较低时，油压应不低于0.2MPa；发动机温度较低而转速较高时，油压应不高于0.5MPa。发动机怠速运转时，油压应不低于0.1MPa。（5）机油压力表及其传感器和报警电路的故障及检测
当机油压力表显示的机油压力过低或过高时，有可能是油道中的油压真的过低或过高；有可能是实际油压正常而油压传感器、机油压力表等油压显示装置出现了故障，呈现出显示值与实际不符。因此，在诊断油压不正常的原因时，应首先进行后者的除外诊断。
若主油道中的实际机油压力正常（将合格的机械式油压表接在主油道上检查），而机油压力表指示的机油压力不正常，或低压报警灯点亮，则为油压传感器的导线断路（无油压指示）或搭铁（指示油压过高），或油压传感器、油压表损坏；若油压过低时，油压报警灯不亮，则为油压报警开关断路损坏或其导线断路、报警灯烧坏等。检查断路故障可用万用表逐点测直流电压法，检查搭铁故障可用逐点拆线法。
故障现象
（1）发动机起动后，机油压力迅速降低。
（2）发动机在运转过程中，机油压力低于规定值。
故障分析思路
（1）曲轴箱机油黏度低或机油不足。
（2）限压阀弹簧过软或折断。
（3）机油滤清器旁通