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液压缸右腔→液动换向阀4左位.ppt

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控制油路、进油路：泵1→电磁 先导阀5（左位）→单向阀13→主 阀4（左边）； 回油路：主阀4（右边）→节流 阀16→电磁先导阀5（左位）→油箱。 主油路、进油路：泵1→单向阀11 →主阀4（左位）→行程阀9常位→液 压缸左腔； 回油路：液压缸右腔→主阀4（左 位）→单向阀12→行程阀9常位→液 压缸左腔。进油路：泵1→单向阀11 →液动换向阀4（左位）→ 调速阀6→电磁阀8（右位） →液压缸左腔； 回油路：液压缸右腔→ 液动换向阀4（左位）→ 外控针顺序阀3→背压阀2 →油箱。进油路：泵1→单向阀11 →液动换向阀4（左位）→ 调速阀6→调速阀7→液压缸 左； 回油路：液压缸右腔→ 液动换向阀4（左位）→ 外控顺序阀3→背压阀2→ 油箱。卸荷油路：泵1→单向阀11→液动换向阀4（中位）→油箱。采用了限压式变量液压泵和调速阀组成的容积节流调速回路，它能保证液压缸稳定的低速运动、较好的速度刚性和较大的调速范围。回油路上的背压阀除了防止空气渗入系统外，还可使滑台承受一定的负值负载。 系统采用了限压式变量液压泵和液压缸差动连接实现快进，得到较大的快进速度，能量利用也比较合理。滑台工作间歇停止时，系统采用单向阀和M型中位机能换向阀串联使液压泵卸荷，既减少了能量损耗，又使控制油路保持一定的压力，保证下一工作循环的顺利启动。系统采用行程阀和外控顺序阀实现快进与工进的转换，不仅简化了油路，而且使动作可靠，换接位置精度较高。两次工进速度的换接采用布局简单、灵活的电磁阀，保证了换接精度，避免换接时滑台前冲，采用死挡块作为限位装置，定位准确、可靠，重复精度高。 系统采用换向时间可调的三位五通电液换向阀来切换主油路，使滑台的换向平稳，冲击和噪声小。同时电液换向阀的五通结构使滑台进和退时分别从两条油路回油，这样滑台快退时系统没有背压，减少了压力损失。 系统回路中的三个单向阀10、11和12的用途完全不同。阀11使系统在卸荷情况下能够得到一定的控制压力，实现系统在卸荷状态下平稳换向。阀12实现快进时差动连接，工进时压力油与回油隔离。阀10实现快进与两次工进时的反向截止与快退时的正向导通，使滑台快退时的回油通过管路和液动换向阀4直接回油箱，以尽量减少系统快退时的能量损失。典型液压传动系统典型结构示意图 液压系统图 1．割台升降液压系统的工作原理2．卸粮搅龙摆动液压装置的工作原理3．拨禾轮驱动系统的工作原理4.JL-1075型谷物联合收获机液压系统的特点汽车起重机是将起重机安装在汽车底盘上的一种起重运输设备。它主要由起升、回转、变幅、伸缩和支腿等工作机构组成，这些工作机构动作的完成由液压系统来实现。对于汽车起重机的液压系统，一般要求输出力大，动作要平稳，耐冲击，操作要灵活、方便、可靠、安全。3.2.1QY20B型汽车起重机液压系统3.2.2.QY20B型汽车起重机液压系统的工作原理1、支腿收放液压回路1、支腿收放液压回路2、回转机构液压回路3、臂架变幅液压系统4、伸缩臂液压回路5、吊重起升液压回路进油路：泵1.2→油管26→阀23.6 (下一挡)→起升马达38B口 回油路：起升马达38A口→阀23.6 (下一挡)→平衡阀39的顺序阀→回 油管25→过滤器3→油箱3.2.3性能特点