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庾晋等?废旧轮胎回收利用现状和利用途径
废旧轮胎回收利用
现状和利用途径
庾晋，白杉
（广西桂林７６１４０部队，广西桂林５４１００１）
摘要：针对废旧轮胎回收处理压力越来越大的难题，系统地分析了处理废旧轮胎
的各种方法，对我国翻新轮胎，胶粉用于建筑市场、铺路建设，废胎直接用于热
能市场等等的利与弊、现状与前景都做了较详细的论述。对废胎利用与管理上必要的
立法问题对照国外先进国家的经验，提出了建设性的意见
。关键词：废旧轮胎；翻新：再生胶：胶粉；橡胶砖；热能利用；热分解；
立法中图分类号：TQ330.9文献标识码：B文章编号：1009-797X(2003)09-001
1-08
１废旧轮胎处理压力大
废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难
题，也是环境保护的难题。据统计，目前全世界每年有１
５亿条轮胎报废，其中北美占大约４亿条，西欧占近２亿条
，日本１亿条。在上世纪９０年代，世界各国最普遍的做法
是把废旧轮胎掩埋或堆放。以美国为例，１９９２年废旧轮胎
掩埋／堆放率达６３％。但随着地价上涨，征用土地作轮胎的掩埋／堆放
场地越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾
，造成第二次公害。随着中国汽车工业的高速发展，废旧轮胎带
来的环保压力也越来越大。中国现有再生胶企业５００多
家，年产再生胶近４０万ｔ；利用废旧轮胎生产胶粉的企业
近６０家，年产胶粉不足５万ｔ。这两项合计可利用废旧轮胎约２
６００万￣３０００万条，但仍有２０００多万条废旧轮胎无
人问津。世界新胎和翻新胎比例平均水平为１０：１，而中国仅为２
６：１。国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，
而中国再生胶仍是废轮
作者简介：庾晋（１９６６－），男，学士，毕业于解放军企业管理学院机械
专业，曾发表过论文１００多篇。收稿日期：２００３－０６－０２
胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低
、二次污染重的作坊式生产。废旧轮胎散落于民间，没有形成一个通
畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，加工企业得不到充
足胎源。为此，国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理办法》，同时
也在抓紧制定“轮胎翻新与修补安全技术标准”。随着我国汽车拥有
量的增加，废旧橡胶和废旧轮胎的产生量也逐年增加，如
何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎，是搞好资源综合利用的
重要课题，也是合理利用资源、保护环境，促进国民经济增长方式
转变和可持续发展的重要措施。
２废旧轮胎翻新
处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新
；二是废轮胎的综合利用，包括生产胶粉、再生胶等。翻新
是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废
旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。
２．１轮胎翻新效益大，好处多
目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要

2003年
第29卷

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橡塑技术与装备
方式，目前世界翻新轮胎（翻胎）年产量约８０００多万条，
为新胎产量的７％。美国年产轮胎２．８亿条，居世界之冠，年翻修轮胎约
３０００万条，是新胎产量的１０％左右，其中，翻新
轿车轮胎２００万条、轻型卡车轮胎６８０万条、载重车轮
胎２０００万条，飞机、工程车等其他翻新轮胎约７０万条
。美国现拥有轮胎翻修企业１１００多家，９０％属中小企业，设备先进，全
部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值４００亿
美元。翻新轮胎业在美国的发展得益于政府的鼓励与提倡
。为了鼓励企业利用废旧轮胎资源，美国规定：回收商收购
一条轿车废旧轮胎补助１．９美元，收购一条载重车废旧
轮胎补助２．３美元。欧共体规定２０００年产生的废旧轮胎中必须有
２５％得到翻新。在良好的使用、保养条件下，一条轮胎可以
翻新多次，具体地说尼龙帘线轮胎可翻新２￣３次，钢丝子午线轮胎可
翻新３￣６次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎６０％￣９０
％的使用寿命，平均行驶里程大约为５￣７万ｋｍ。通过多
次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长１￣２倍，而翻新一条废旧轮胎所消耗的原
材料只相当于制造一条同规格新轮胎的１５％￣３０％，价格仅为新轮胎的
２０％￣５０％。可见翻新废旧轮胎不仅有利环保，而且
好处多：①节约资源。一条新胎的成本大约有７０％是花费在胎体上，只要适当
的维护保养，翻新轮胎可使投资得到充分的利用，而货车轮胎
通常可翻新好几次。轮胎的翻新在很大程度上解决了固体
废料的处理问题，每翻新一条胎等于从垃圾堆赚回一条胎
。②降低成本。轿车使用翻新轮胎比新胎降低成本３０％￣
５０％，载重货车使用翻新轮胎比使用新胎降低成本６０％。根据美国政府
的测算，每年使用翻新轮胎可为国民运输车队节约费用达２０多亿美元。③节
省能源