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普通公路车速分布特性影响因素分析（常用版）
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普通公路车速分布特性影响因素分析
普通公路车速分布特性影响因素分析——孙祥龙陆建戴越5
普通公路车速分布特性影响因素分析*
孙祥龙陆
(1.东南大学江苏省交通运输规划与管理重点实验室
建戴越.
南京210096;2.安徽省交通规划设计院合肥250031)
摘要选取代表集中趋势的平均车速,15%位车速,85位车速,代表离散程度的速度标准差作为
车速分布特性的参数.结合4条普通公路速度调查结果,对道路因素,车辆因素,交通流因素与速度
分布特性参数的关系进行了研究,通过实测统计数据图形的变化分析了各种因素对速度分布特性的
影响.
关键词车速分布特性;影响因素;交通调查
中图分类号:U491.5文献标志码:ADOI:i0.3963/j.ISSN1674—
车速分布特性对于研究交通流理论,限速管
理,道路网规划设计都有重要意义[1].目前对车
速分布特性的研究主要集中于高速公路和城市快
速路[4刮,而普通公路在我国公路网中的地位举足
轻重,因此,普通公路车速分布特性亟待进行系统
研究.本文通过对大量车速数据调查,分析了典
型普通公路车速的分布特性,充实了我国车速理
论研究的内容,为后续项目的研究奠定基础.
1车速分布特性描述方法
根据统计学知识可知,数据分布的特征可以
从3个方面进行测度和描述[7]:①分布的集中趋
势;②分布的离散程度;③分布的形状,本文主要
从集中趋势和离散程度2个方面来分析数据的分
布特征.
集中趋势参数主要包括平均车速和百分位车
速(159/6位车速和859/6位车速);离散程度参数是
指车速标准差.
2交通调查
2.1调查设备
本文采用MetroCount5600车辆分型统计系
统对车型,地点车速,交通量,交通组成以及调查
断面所在路段的道路条件进行调查.MC5600工
作原理是依据气压管传感信号,为了尽量避免2
辆车同时接触气压管而给路旁单元传递混乱信
号,尽量保证一段气压管,一台路旁单元只管一条
车道,对于每个方向3车道公路,必须采用一段气
压管交叉铺设方式.图1为6车道公路MC5600
的安装方式.
[1:f:::lU
车道3车道2I车道1
.

图1设备安装方式示意图
Fig.1Diagramofequipmentinstallation
2.2调查地点及数据处理
数据采集地点为宁六公路,宁芜公路,宁丹公
路,宁杭公路部分路段,采集时间为早晚高峰.采
用15min统计间隔处理样本数据,由于气压管的
铺设对部分车辆的车速存在影响,数据处理时首
先对微型车的车速予以剔除,另外剔除小于10
km/h的车速.
3道路因素对速度分布影响
3.1道路因素对集中趋势参数影响
3.1.1车道数的影响
车道数的差异以及中央分隔带的形式会对车
辆的运行环境产生影响,一般情况随着车道数的
收稿日期:2021-06—07修回日期:201I-I2-27
*"十一五"国家科技支撑计划项目(批准号:2007BAK35B02),江苏省普通高校研究生科研创新计划(批准号:CXZZ一0167)资助
第一作者简介:孙祥龙(1984),博士生.研究方向:交通运输规划与管理.E—
6交通信息与安全2021年1期第3O卷总166期
增加,车辆自由选择速度的机会就越多,而且分隔
带越完善车辆受到的干扰越小;同时道路等级和
限速条件也对速度造成一定影响.表1为3种车
道类型的速度统计值.图2为基于统计值的变化
曲线.
表1不同道路类型的速度统计值
Tab.1Speedstatisticsindifferenttypeofroad
km/h
,
7
7
.
5
:
:平均速度15%位车速85%位车速
车速类型
图2不同车道的速度集中趋势参数变化图
Fig.2Centraltendencyofspeed
parametersindifferentlanes
从图2中可以看出车辆平均车速,15位车
速,85位车速均随着车道数的增加而增加,3个
参数中6车道相对于2车道速度增加的幅度基本
一
致,在9.3左右,而4车道相对于2车道的速
度增幅比6车道相对于4车道的小,平均增幅为
3.3和5.6,15位增幅为4.1和5.2,
859/6位增幅为2.7和6.5.首先,3种类型的道
路所能提供给车辆的运行环境不同.双向2车道
公路一般为机非混行道路,车辆受到的横向干扰
较严重,由于车辆只能利用对向车道进行超车,所
以大部分时间处于跟驰状态,速度相对较低;双向
4车道公路实施了中央分割,而且可以利用外侧
车道进行超车,相对于2车道速度有所提高,但由
于没有进行机非分离,仍然受到横向干扰,速度也
受到一定限制;双向6车道公路对一个方向的行
驶提供了比较丰富的道路资源,有2条行车道