就地冷再生技术在公路养护中的应用.doc

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就地冷再生技术在公路养护中的应用
就地冷再生技术在公路养护中的应用

摘要:随着我国公路建设的飞速发展，公路投资规模正以每年百亿、千亿的速度整长。旧沥青路面如能加以利用，每年可节省的材料费数目非常可观，同时还可以积极响应目前国家提出的“节能减排”的口号，因此，沥青路面再生技术的研究，对保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极重大的意义。本文主要论述了就地冷再生技术在旧沥青路面中的具体应用，为公路养护工作提供了参考依据。

关键词:就地冷再生；旧沥青路面；公路养护
Abstract:Alongwithourcountryhighwayconstructionrapiddevelopment,highwayinvestmentscaleisanannual10billion,trillioninspeedthewholelength.Theoldasphaltpavementcanbeutilized,ayearcansavematerialcostamountisveryconsiderable,butalsoapositiveresponsetothecurrentstateof"energy-savingemissionreduction"slogan,therefore,asphaltpavementrecyclingtechnologyresearch,toprotecttheecologicalenvironmentaswellasonourcountryroadconstructionhasveryimportantsignificance.Thispapermainlydiscussesthecoldin-placerecyclingtechnologyofasphaltpavementontheoldconcreteapplicationinhighwaymaintenancework,toprovidereference.
Keywords:coldin-placerecycling;asphaltpavement;roadmaintenance
中图分类号：U415

一、旧沥青路面就地冷再生原理
旧沥青路面的再生利用，就是将旧沥青路面经过路面再生专用设备的翻挖、固收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。
1．沥青混合料的老化分析。沥青路面老化主要是沥青的老化和骨料的细化。沥青路面在车轮荷载作用下，承受着压应力，剪应力和拉应力等，同时沥青路面长期暴露于大自然，会受到各种自然因素如氧、阳光、温度、水、风等的作用，致使混合料中的沥青、骨料的性能发生物理、化学变化，并最终表现为沥青混合料使用品质下降。沥青混凝土路面的损坏总体可分为两大类，一类为结构性损坏，包括路面结构整体或其中某一部分的破坏，使路面不能支承预定的荷载；另一类为功能性损坏，它可能不伴随结构性损坏而发生，但由于平整度和抗滑性能等的下降，使其不再具有预定的功能，人而影响了行车质量。
2．旧沥青路面再生的可能性。对旧沥青化学分析的结果表明：其油分减少，沥青质增加；路用技术指标表现为针入度减少，软化点上升，延度降低。由于沥青材料并不是单体，而是由油分、胶质、沥青质等组成的混和物。正因为沥青是混和物，所以可以用简单的方法掺加某种组分，或者将它和新沥青材料重新混和，调配成新的沥青混和物，这种新的沥青混和物又重新表现出新的技术性质。旧沥青材料再生，就是根据生产调和沥青的原理获得再生沥青的。因此，旧沥青路面材料再生，在理论上是有科学依据的。
3．旧沥青路面再生的机理。对于老化严重的路面材料，可在其破碎后，先加入低粘度的油料作再生剂。再生剂渗入旧料中，和旧沥青交融，使旧沥青的粘度降低而软化，机械化程度高，施工工艺水平高，旧沥青混合料破碎彻底，这种交融混合的效果就愈好。随着再生技术的发展，许多性能完善的现代化再生机械设备相继出现，所生产的再主沥青混合料完全可以和新拌制的混合料媲美。因此，从工艺上来说，旧沥青路面材料再生也是完全可能的。
二、旧沥青路面就地冷再生配合比设计
1．再生沥青混合料的配比。由于沥青路面一般都是双层式，挖掘出来的旧料都是粗细料混合的。因此，旧料中既不是粗级配，也不是细级配，必须加入新石料来调整级配，使之符合级配规范要求。先将有代表性粒径轧碎后的旧沥青混合料进行抽提分析，求出其沥青含量及矿料级配，并测定回收的旧沥青物理指标(粘度、针入度、延度、软化点等)及化学组分，加入新矿料的类型、数量可通过旧料抽提后筛分结果，再根据新石料的原材料筛分分析，采用计算法或图解法来决定配合比。确定新、旧沥青配比之后，再由马歇尔试验方法确定新沥青用量。由于再